單一引擎模式給奔馳車隊造成了多大的影響？

2020-09-09 RonnieFei賽車頻道


奔馳F1車隊負責人託託·沃爾夫承認，國際汽聯的引擎模式禁令，妨礙了劉易斯·漢密爾頓和瓦爾特裡·博塔斯在義大利大獎賽的反攻。

義大利大獎賽是國際汽聯關於「排位賽與正賽必須使用相同引擎模式」的技術指令頒布後的第一場比賽，這迫使車手在整個賽事周末都得保持相同的引擎輸出模式。

雖然這項禁令並未能撼動奔馳車手在排位賽中的主宰地位，但當漢密爾頓與博塔斯雙雙在正賽中遭遇困境，此禁令卻帶來相當大的影響。

義大利大獎賽起跑非常糟糕的博塔斯，在全場比賽結束後僅僅獲得了第五名。而領先前半場比賽的漢密爾頓，由於在維修區入口關閉的情況下擅自進站付出慘重代價，英國人一度掉落至了全場最後一面，最終漢密爾頓將名次追回到了第七名。

在本周末之前的比賽，兩位車手本來可以在特定的時刻調高引擎輸出，好幫助他們超越對手，但現在他們被迫不得改變引擎模式，從而妨礙了他們的反攻。沃爾夫說：「我們一直在講，搞整場比賽單一引擎輸出模式，就沒辦法為超車加料了。」

不過，沃爾夫盛讚漢密爾頓在後半場比賽中的反攻，儘管有禁止調整引擎模式的技術指令，現任世界冠軍還是從第17名回到了第7名，他說：「因為只能使用一種引擎模式，在蒙扎賽道是很難超車的，你無法調高輸出來超車或防守。」

「他還可以回到第7位，實在幹得非常好，但顯然這對他跟車隊來說，都是一場失敗的比賽。」

漢密爾頓表示，這項技術指令將導致正賽普遍缺乏超車，就像在蒙扎賽道的比賽中所看到的那樣，他說：「在某種意義上，這對比賽來說是更糟糕的，因為過去你可以在不同的模式之間切換，不過你需要管理好高輸出引擎模式，畢竟不能用太多次。」

「必須好好掌控這些機會跟動力，並用在超越對手的時刻。這可能就是為什麼你在這場比賽看到的超車，比以前要少的原因。」

博塔斯曾在比賽初期向車隊匯報賽車有問題，使得他在過右彎的時候非常掙扎，而這讓他無法靠近前方的賽車，並且單一引擎模式也讓他沒辦法反攻。

芬蘭車手說：「可能跟新規定有點關係，在試圖有所保留跟進攻上，大家的做法都差不多，所以超車變少或許跟這個有關。」

「不過在蒙扎賽道，DRS的效果是比較小一點，因為尾翼也比較小，阻力本來就小一點。但我的主要問題在於，沒辦法靠近前車到可以進行超車的距離。」

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