中國民航的明星飛機:三叉戟!

停放在中國民航大學的三叉戟

歷史上極為普通的飛機，在中國民航卻幾乎人人皆知，三叉戟和中國民航有著怎樣的淵源？

三叉戟飛機，英文名稱Hawker Siddeley HS 121 Trident，是英國霍克.西德裡公司推出的中短程噴氣式飛機。該系列飛機包括三叉戟1C,三叉戟1E,三叉戟2E,三叉戟3B,超級三叉戟3B。其中最早的三叉戟1C飛機於1962年1月首飛，1964年4月投入運營。中國引進的三叉戟主要活動於七，八十年代，於1991年10月31日全部退役。

該系列飛機一共生產了117架，英國歐洲航空公司是其最大的客戶，一共引進了68架。中國作為其第二大客戶引進了35架該系列飛機，其中包括33架三叉戟2E型飛機，2架也是僅生產的2架超級三叉戟3B。中國引進的該型飛機佔所生產飛機總數的29.9%。三叉戟飛機的主要競爭對手波音B727,一共生產了1183架。從數量上看，三叉戟飛機真的可以說是一款極為普通的甚至可以說是小眾化的飛機。

另一方面，十九世紀七八十年代，中國普通老百姓乘飛機的人少之又少。 當時乘坐飛機是身份的象徵，購買機票需要出具單位介紹信，乘機人必須是縣團級及以上幹部。1978 年中國民航全年客運量只有 230.91 萬人次，全國平均 417 人中 只有 1 個人一年乘坐一次飛機。

19世紀80年代的機票

儘管如此，「三叉戟」在中國民航界卻幾乎人人皆知。這與歷史上和三叉戟飛機相關的幾其著名的歷史事件有著直接的關係。

其中，最著名的當屬發生於1971年9月13日的「9.13時間」，也就是我們通常講的林彪叛逃事件。

1971年9月13日，一個使中國乃至世界瞠目結舌的日子。

0時32分，一架編號為256的三叉戟飛機，在沒有夜航燈光和一切通信保障、機組人員來不及上齊的情況下，從山海關機場強行起飛。

幾乎與256號三叉戟飛機滑跑、起飛的同時，8341部隊的追兵趕到，眼看已無法阻止飛機起飛，機場上槍聲、呼喊聲、汽車馬達聲，亂作一團。

1時50分，256號三又戟飛機向西北方向飛行了一個多小時後，在中蒙邊界414號界樁上空，突然進入蒙古方向，它越境了！

2時25分，在茫茫夜色中傳來一聲巨響，256號三叉戟飛機墜落在蒙古溫都爾汗，隨即草原上燃起了熊熊大火。

事後查明，這架失事的飛機是中國二號人物林彪的座機。機上9名乘員全部喪生，其中包括「副統帥」、中共中央副主席、中共中央軍委副主席、國務院副總理兼國防部長林彪元帥，林彪的妻子、中共中央政治局委員、軍委辦事組成員、林彪辦公室主任葉群，林彪和葉群的兒子、空軍司令部作戰部副部長林立果。

巧合的是該飛機的機長潘景寅時任空軍運輸航空兵第34師副政委。1970年，中國空軍購買一批「三叉戟」飛機，正是其帶隊從英國飛回國內的。

第二起事件與機務有關，是一起機務不滿足於待遇開飛機的事故。主人公是274號三叉戟的機械師王旗，發生於1979年3月14日，地點是北京西郊機場。

1979年3月14日，機械師王旗準備駕駛所維護的三叉戟飛機衝撞天安門廣場和中南海。由於王旗準備不足以及工作人員的阻止。飛機並未成功起飛，飛機在飛行一段時間後，飛機墜入一工廠內，造成45人死亡。

有人說事故的原因是由於王旗偷聽女戰士說話的生活作風問題被通知復員回家，他為了報復而為之。也有人說，被通知復員只是導火索，真正的原因是他不滿足於工資待遇問題。

第三個事件，1982年4月26日，空軍派到民航執行飛行任務的266號「三叉戟」飛機，在執行3303次航班由廣州飛往桂林的任務時，向桂林奇峰嶺機場進近過程中，在桂林陽朔附近的恭城崩山西北坡撞山墜毀，機上104名乘客和8名機組人員共112人遇難。此次遇難的乘客中包括一個37人旅遊團在內的香港和外國人佔半數以上，因此影響重大。

第四個事件，1983年5月5日，民航瀋陽管理局第10飛行大隊王儀軒機組駕駛296號「三叉戟」飛機執行瀋陽到上海航班任務時，遭遇卓長仁等6人劫持，降落在韓國春川機場。卓長仁等6名劫機犯都去了臺灣，被包裝成「義士」。2001年劫機犯卓長仁和姜洪軍在臺灣因綁架、殺人被判死刑。這一事件促成了中韓在韓戰後第一次帶官方色彩的接觸。壞事兒變好事兒直接推動了後來的中韓建交。

第五個事件，1983年9月14日，264號「三叉戟」飛機在桂林奇峰嶺機場滑行過程中與空軍轟五轟炸機相撞。桂林奇峰嶺機場當時是軍民兩用機場。機上有100名乘客和6名機組人員。11名旅客遇難，民航飛機報廢。這個奇峰嶺機場也很邪門，「三叉戟」飛機出事兒有兩次都和這個機場有關。

第六個事件，1988年8月31日，民航廣州管理局2218號三叉戟客機執行CA301航班從廣州飛往香港時，在香港啟德機場著陸過程中，遇雷雨天氣，飛機偏離跑道中心線，即將落地前右機翼外側與引導燈柱相撞，右起落架機輪與機場護堤相撞，右機翼擦地形成側滑，發生衝進海灣意外。機身前部從第3排座椅處斷裂，機頭下沉被海水淹沒。機上有78名乘客和11名機組人員。機組6人、旅客1人共7人遇難。

……

正是由於這一系列的歷史事件使三叉戟飛機成為中國民航史上幾乎人人皆知的「明星飛機」。

停放在中國民航大學的三叉戟

歷史上極為普通的飛機，在中國民航卻幾乎人人皆知，三叉戟和中國民航有著怎樣的淵源？

三叉戟飛機，英文名稱Hawker Siddeley HS 121 Trident，是英國霍克.西德裡公司推出的中短程噴氣式飛機。該系列飛機包括三叉戟1C,三叉戟1E,三叉戟2E,三叉戟3B,超級三叉戟3B。其中最早的三叉戟1C飛機於1962年1月首飛，1964年4月投入運營。中國引進的三叉戟主要活動於七，八十年代，於1991年10月31日全部退役。

該系列飛機一共生產了117架，英國歐洲航空公司是其最大的客戶，一共引進了68架。中國作為其第二大客戶引進了35架該系列飛機，其中包括33架三叉戟2E型飛機，2架也是僅生產的2架超級三叉戟3B。中國引進的該型飛機佔所生產飛機總數的29.9%。三叉戟飛機的主要競爭對手波音B727,一共生產了1183架。從數量上看，三叉戟飛機真的可以說是一款極為普通的甚至可以說是小眾化的飛機。

另一方面，十九世紀七八十年代，中國普通老百姓乘飛機的人少之又少。 當時乘坐飛機是身份的象徵，購買機票需要出具單位介紹信，乘機人必須是縣團級及以上幹部。1978 年中國民航全年客運量只有 230.91 萬人次，全國平均 417 人中 只有 1 個人一年乘坐一次飛機。

19世紀80年代的機票

儘管如此，「三叉戟」在中國民航界卻幾乎人人皆知。這與歷史上和三叉戟飛機相關的幾其著名的歷史事件有著直接的關係。

其中，最著名的當屬發生於1971年9月13日的「9.13時間」，也就是我們通常講的林彪叛逃事件。

1971年9月13日，一個使中國乃至世界瞠目結舌的日子。

0時32分，一架編號為256的三叉戟飛機，在沒有夜航燈光和一切通信保障、機組人員來不及上齊的情況下，從山海關機場強行起飛。

幾乎與256號三叉戟飛機滑跑、起飛的同時，8341部隊的追兵趕到，眼看已無法阻止飛機起飛，機場上槍聲、呼喊聲、汽車馬達聲，亂作一團。

1時50分，256號三又戟飛機向西北方向飛行了一個多小時後，在中蒙邊界414號界樁上空，突然進入蒙古方向，它越境了！

2時25分，在茫茫夜色中傳來一聲巨響，256號三叉戟飛機墜落在蒙古溫都爾汗，隨即草原上燃起了熊熊大火。

事後查明，這架失事的飛機是中國二號人物林彪的座機。機上9名乘員全部喪生，其中包括「副統帥」、中共中央副主席、中共中央軍委副主席、國務院副總理兼國防部長林彪元帥，林彪的妻子、中共中央政治局委員、軍委辦事組成員、林彪辦公室主任葉群，林彪和葉群的兒子、空軍司令部作戰部副部長林立果。

巧合的是該飛機的機長潘景寅時任空軍運輸航空兵第34師副政委。1970年，中國空軍購買一批「三叉戟」飛機，正是其帶隊從英國飛回國內的。

第二起事件與機務有關，是一起機務不滿足於待遇開飛機的事故。主人公是274號三叉戟的機械師王旗，發生於1979年3月14日，地點是北京西郊機場。

1979年3月14日，機械師王旗準備駕駛所維護的三叉戟飛機衝撞天安門廣場和中南海。由於王旗準備不足以及工作人員的阻止。飛機並未成功起飛，飛機在飛行一段時間後，飛機墜入一工廠內，造成45人死亡。

有人說事故的原因是由於王旗偷聽女戰士說話的生活作風問題被通知復員回家，他為了報復而為之。也有人說，被通知復員只是導火索，真正的原因是他不滿足於工資待遇問題。

第三個事件，1982年4月26日，空軍派到民航執行飛行任務的266號「三叉戟」飛機，在執行3303次航班由廣州飛往桂林的任務時，向桂林奇峰嶺機場進近過程中，在桂林陽朔附近的恭城崩山西北坡撞山墜毀，機上104名乘客和8名機組人員共112人遇難。此次遇難的乘客中包括一個37人旅遊團在內的香港和外國人佔半數以上，因此影響重大。

第四個事件，1983年5月5日，民航瀋陽管理局第10飛行大隊王儀軒機組駕駛296號「三叉戟」飛機執行瀋陽到上海航班任務時，遭遇卓長仁等6人劫持，降落在韓國春川機場。卓長仁等6名劫機犯都去了臺灣，被包裝成「義士」。2001年劫機犯卓長仁和姜洪軍在臺灣因綁架、殺人被判死刑。這一事件促成了中韓在韓戰後第一次帶官方色彩的接觸。壞事兒變好事兒直接推動了後來的中韓建交。

第五個事件，1983年9月14日，264號「三叉戟」飛機在桂林奇峰嶺機場滑行過程中與空軍轟五轟炸機相撞。桂林奇峰嶺機場當時是軍民兩用機場。機上有100名乘客和6名機組人員。11名旅客遇難，民航飛機報廢。這個奇峰嶺機場也很邪門，「三叉戟」飛機出事兒有兩次都和這個機場有關。

第六個事件，1988年8月31日，民航廣州管理局2218號三叉戟客機執行CA301航班從廣州飛往香港時，在香港啟德機場著陸過程中，遇雷雨天氣，飛機偏離跑道中心線，即將落地前右機翼外側與引導燈柱相撞，右起落架機輪與機場護堤相撞，右機翼擦地形成側滑，發生衝進海灣意外。機身前部從第3排座椅處斷裂，機頭下沉被海水淹沒。機上有78名乘客和11名機組人員。機組6人、旅客1人共7人遇難。

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正是由於這一系列的歷史事件使三叉戟飛機成為中國民航史上幾乎人人皆知的「明星飛機」。