【有車以後 有車試駕】林肯最近的新車都用了擬物的命名方式，飛行家Aviator的出現，不僅與航海家Nautilus和大陸Continental一起組成了橫跨「海陸空」的全能型陣營，而且容易讓人與一些人文意境聯繫在一起，也流露出不同尋常的豪華氣質。
試駕車信息
靜態評測
外觀
很難得，像短前懸和長後懸這樣的元素出現在了飛行家PHEV上，這讓它的外形成為了這些年來最優雅的SUV之一，而且它的尺寸相比於同級別的寶馬X5、奔馳GLE和奧迪Q7這些歐洲對手要更有優勢，氣場十足。
飛行家PHEV的車身尺寸達到5080*2022*1756mm（長寬高），特別是超過5米的車長和2米以上的車寬，讓它在氣勢上就領先了不少競爭對手，但也是因為這個原因，讓它註定只適合少數家裡有大車庫的富豪們。
我們拿出了祖傳的漆膜儀，測得飛行家PHEV的車漆平均厚度為120.9μm，最大差值為70.6μm，擊敗60%的同級車型。可以看出，飛行家PHEV的漆面整體平均厚度表現還不錯，但是差值較大，噴塗工藝還需提高。
對於鈑金做工的考量，我們用間隙塞尺測得飛行家的車身平均間隙為4.96mm，最大差值為5.00mm，擊敗了16%的同級車型。
以豪華品牌的標準來說，飛行家PHEV的車身做工的表現並不算好，車身間隙不夠均勻，做工比較粗糙。延續了傳統美系車「不拘小節」的做派，還有很大的提升空間。
內飾
進入車內，首先你會被林肯特有的美式豪華氛圍所吸引，目之所及處都是真皮和桑託斯實木飾板的裝潢，硬塑料很少，這就是美國人設計豪華車的做法，簡單直接地堆料就好。當然了，它的設計高度還是比之前的林肯有了較大的提高，比如鋼琴鍵風格的換擋按鍵，不僅節省了布局的空間還更有性格，扁平的中控臺層次感也很好，很好地體現了不同材質的特有質感。
作為福特旗下的品牌，林肯的液晶儀錶盤UI設計充滿了濃濃的福特味，飛行家PHEV也是如此。但我還是覺得界面的觀感比較混亂，不夠整潔明了，菜單切換速度很慢，而且也缺乏了豪華品牌應有的設計感。
10英寸的中控屏大小剛好，畫質也很細膩，內置了SYNC3系統，UI設計簡潔耐看。但是使用過程中出現卡頓的頻率還是比較高的，流暢度還有提升空間。當然，你也可以用數據線和iphone相連，直接使用CarPlay就能解決問題。
試駕車配備了REVEL音響，共有14個揚聲器，雖然不是領航員那套頂級的REVEL ULTIMA 3D音響，但是在音質方面也對得起這輛車的身價。實際體驗下來，這套音響的中低音的厚度不錯，人聲的感染力到位，樂器聲的層次也很清晰，只是環繞感稍微差了點。
空間
30向電動調節的座椅是林肯的獨有配置，讓最挑剔的駕駛員也能找到貼身的坐姿，但是很多調節選項要通過中控屏去控制。除此之外，座椅通風/加熱和按摩功能都是標配，其中按摩功能還有多種方式可選，共有三種力度調節，長途駕駛時能有效緩解疲勞。
但第二排座椅的舒適性實在是一般，不僅坐墊不夠長，而且無論是坐墊還是靠背的填充物軟硬分布都不均勻，乘坐起來的感受就是既頂腰又頂屁股，只能寄希望於時間，希望坐久了之後它會變得更貼身一些。第二排座椅底部有滑軌，支持前後移動，方便進入第三排或者給第三排騰出空間，我們PT8-120的空間實測測得飛行家PHEV的第二排縱向空間為670-830mm，擊敗了56%的同級車型，表現一般。
別看飛行家PHEV塊頭大，它的第三排與大多數7座SUV一樣，也是不適合乘坐成年人的。因為第三排座椅坐墊高度很低，要蜷著腿來坐，長時間乘坐就太受罪了，只適合用來短途應急。
在第三排座椅放倒的情況下，飛行家PHEV的後備廂能夠放下18個我們實測用的標準紙箱，裝載能力不錯，只是開口離地較高，搬運大件行李時會更費力。
性能評測
硬體規格
飛行家PHEV搭載一套由3.0T發動機、單電機、10擋手自一體變速箱組成的動力系統。其中，3.0T發動機的最大馬力達到355Ps，最大扭矩達到553N·m，電動機的最大馬力和最大扭矩則分別為116Ps和300N·m。最終，系統綜合馬力和綜合扭矩分別達到441Ps和813N·m。
動力電池的容量為13.5kWh，我們PT8-120純電續航測試測得該車的純電續航裡程為33.4km，與官方宣稱的50km純電續航有一定的差距。另外，我們PT8-120也對虧電狀態下的飛行家PHEV做了郊區工況油耗測試，結果是10.04L/100km，以飛行家PHEV接近2.7噸的自重來說，這樣的表現真不瀨。
底盤布局方面，為前雙叉臂獨立懸架+後多連杆式獨立懸架，前後減振系統均配備CDC可變阻尼減振器以及空氣彈簧。試駕車配備了20英寸10幅式輪轂，匹配尺寸為255/55 R20的米其林Primacy A/S輪胎，這是一款兼顧公路行駛和越野性能的四季胎。
駕駛感受
飛行家PHEV共有七種駕駛模式可選，分別為標準、節能、運動、防滑、複雜路況、純電、電動儲能。在最常用的標準模式之下，油門的初段十分靈敏，輕點油門動力會毫不掩飾地釋放出來，但 10AT積極的升擋動作能把轉速壓得很低，按捺住這臺蠢蠢欲動的3.0T V6發動機。
日常駕駛下，只要節奏不是特別混亂，10AT的換擋平順性都沒有什麼大問題，但如果突然需要較大的動力請求時，還是很容易察覺到變速箱換擋的頓挫感。如果要激進一些，10AT也儘量不會拖後腿，降擋的響應還是比較快的，加上後勁充足的V6發動機的馬力輸出，以及渾厚的排氣聲浪，駕駛氛圍的營造相當到位。
但在純電動模式之下就像是換了一輛車，因為此時的飛行家PHEV只靠著116Ps的電機驅動，在這個模式之下，想要超車得打好提前量。在電量不足時車輛會自動切換至普通模式，另外在運動模式之下，發動機會保持開啟隨時待命，並且油門也會變得更加靈敏，稍微多踩一點車就竄出去了，非常暴躁。
經過性能測試，接近2.7噸重的飛行家PHEV 0-100km/h加速用時為5.95s，擊敗了71%我們所測試過的中大型SUV，可謂是「力大磚飛」。但是100km/h-0的剎車距離卻為43.99m，只擊敗了3%我們所測試過的中大型SUV，但剎車的腳感比較線性，主觀信心也很強，造成這樣的成績相信主要原因有兩個，一是車太重，二是四季胎的抓地力不足。
然而對於飛行家PHEV而言，深厚的動力儲備只是它該有的底氣，舒適才是它需要取悅潛在賣家的拿手好戲。在我看來，這個級別的中大型SUV，一是要好開，二是底盤要舒服，還有就是要夠靜，滿足了這些才算是及格，毫無疑問飛行家PHEV都做到了。首先是飛行家PHEV的方向盤手感很輕盈，車身的跟隨性也很好，開起來不像是在開一輛大車，是一個「靈活的胖子」。
然後就是以往美系車那種開船般的感覺已經被弱化了很多，懸掛對於大小振動的過濾都很到位，車身姿態相當穩定，我甚至感受到了一些類似於老奔馳S級那樣的路面隔離感。最後就是它的隔音，表現可謂是完美，硬是要雞蛋裡挑骨頭的話，那就是相比於風噪和路噪來說，相對明顯的就是發動機噪音，但是有誰會討厭大排量發動機低沉而性感的嗓音呢？
總結
整體來看，飛行家PHEV不像歐洲傳統豪華品牌的車型那樣，在用科技配置來營造豪華。相反，它卻用最傳統的辦法，比如更大的尺寸、更足料的裝潢、更有風味的駕乘體驗呈現出了Old School的豪華感，可以肯定的是，在強敵林立的豪華中大型SUV市場當中，飛行家PHEV會是最有性格的那個。
1、大尺寸，有氣場2、內飾豪華感無出其右3、3.0T+10AT+電機，合計441Ps的強勁動力4、底盤舒適、NVH接近完美
1、做工「不拘小節」2、後排座椅不夠舒適