概念車在汽車工業中有著很重要的地位。因為一輛概念車可以代表汽車設計師們全新的設計風格並代表該品牌未來的設計方向。不過，一些狂熱的設計師，也會設計一些不切實際的概念車，那些概念車幾乎從未考慮實用性，也從未有過生產計劃，它們最後的結果幾乎都是被人們遺忘。
不過，有時設計師們也會讓我們大吃一驚。今天，介紹的這些概念車，它們都以最接近設計師原始設計想法的樣子投入生產，並成為歷史上經典的車型。
1998年奧迪TT概念車
奧迪TT第一次出現是以概念車的形式，該車擁有上世紀二十年代包浩斯（Bauhaus」）設計風格，最初這款車在1995年法蘭克福車展上亮相時奧迪董事長赫伯特·德梅爾(HerbertDemel)將其描述為「一輛具有非凡魅力的汽車愛好者之車」，但他同時也提醒人們，這不是一輛僅供展示的概念產品。
這是一項設計研究的開始，奧迪在1998年巴黎車展上發布了量產版本，幾乎沒有什麼變化，包括使用了奧迪A4的1.8升四缸發動機和四輪驅動系統。它對汽車設計的影響是巨大的，許多奧迪車型在當時都吸取了這款車上的設計元素。
時至今日，這樣緊湊動感的設計，一直延續到第二代和第三代奧迪TT中。
2002年福特GT40概念車
福特的GT 40賽車曾經在賽場上使恩佐法拉利本人大發脾氣，這款車在20世紀60年代末取得了四次勒芒的勝利。然而，在世紀之交，福特還沒有生產出另一款超級跑車，所以在2002年底特律車展上，底特律汽車製造商福特推出的GT40概念車，得到了舉世矚目。
福特宣布將生產500馬力，時速超過200英裡的超級跑車，用來與法拉利品牌競爭。有錢人排隊拿著他們的支票簿，而那些不太富裕的福特車迷們則在考慮進行房產抵押。
2004年到2007年間，福特GT開始了小批量生產，市場上一直供不應求的，這些車大部分都被美國人用以改裝或收藏。
2006年道奇挑戰者概念車
21世紀中期，小型車市場重新崛起，但道奇卻計劃推出一輛全新的肌肉跑車。一輛橙色的原型車在2006年底特律車展上發布。該車擁有令人興奮的經典肌肉線條和420馬力的V8發動機。
隨著改款福特野馬和雪佛蘭科邁羅的銷售火爆，道奇在此看到了市場，繼續著手道奇挑戰者車型的研發工作。2008年車迷們在道奇展廳裡看見了與概念車幾乎一模一樣的量產道奇挑戰者。
挑戰者外觀經典的設計，時至今日依舊沒有改變過。如果說實在有什麼不同的話，那就是多了一些性能炸裂的版本比如地獄貓和惡魔。
2005年雷克薩斯LFA概念車
為了顛覆人們對雷克薩斯和豐田品牌的印象，同時也為了證明豐田也能生產超級跑車，豐田將一級方程式賽車技術應用到雷克薩斯上當時的內部代號為P280。
2005年雷克薩斯在北美國際車展推出了該款概念車，動力上使用了V10發動機，最大功率達到了500馬力。
2008年，原型車被發現在紐伯格林賽道上進行測試。最終版本在2010年發布，V10發動機最大功率達到552馬力，這是一輛帥氣的超級跑車，充滿了現代科技，在賽道上的速度與當時義大利跑車一樣快。
很多人不相信這是豐田或雷克薩斯生產出來的跑車，但不可否認量產版本的雷克薩斯LFA看起來比概念車更好。
2011年捷豹C-X16概念車
第一輛捷豹F型的概念車可以追溯到2000年，但是那時候的捷豹並沒有生產小型跑車的計劃。
2011年，捷豹在法蘭克福車展上發布了C-X16概念車(Concept-eXperimental16)。雖然在這款車上我們可以看到一些捷豹E型車的設計元素，但是這不是一款致敬過去的汽車。
2014年，捷豹推出了自E型車以來第一款真正的跑車，外觀上幾乎不加任何改變地將概念車上整體的造型設計移植到量產車上，特別是隱藏式車門把手。
動力上使用了增壓版本的V6發動機和V8發動機，以獲得更好的性能。至今，捷豹的設計總監伊恩·卡勒姆的設計依舊是我的最愛之一。
2012年雷克薩斯LF-LC概念車
當雷克薩斯向媒體表明將對2015年推出的LF-LC概念車進行量產時，我預計會有許多的變化。因為這款概念車的外觀過於超前，幾乎沒有多少人相信這款車可以最終量產。
然而，雷克薩斯從外觀到內飾都沒有進行較大改變，就進行了量產，動力上使用了自然吸氣5.0升V8發動機，使之成為最純粹的豪華GT跑車。
目前雷克薩斯LC，對我來說是公路上最漂亮的汽車之一。
1999年布加迪 EB 18/4 Veyron概念車
大眾汽車在1998年購買了布加迪品牌，很快設計師們就開始著手設計18/3 Chiron概念車。
這是Giugiaro系列設計概念車中的第三款概念車，代表了該品牌的未來設計方向。緊隨其後的是18/4 Veyron 概念車，動力使用了誇張的18缸發動機，該車一切的設計都為了最終的量產。
所以最終我們在布加迪上見到了如圖概念車一樣的光滑造型，但發動機則被更換成四渦輪增壓16缸發動機。
布加迪的任何地方都令人嘆為觀止，它的造型，保留了偉大布加迪品牌的經典傳統，量產版車型也創造了一系列世界速度紀錄，並可以說布加迪的到來重新定義了超級跑車。
1989年道奇Viper概念車
「與謝爾比合作推出一款類似謝爾比眼鏡蛇的現代化道奇跑車怎麼樣呢？」這是上世紀80年代末克萊斯勒當時的運營總裁鮑勃·盧茨(BobLutz)提出的問題。
因為這個想法，道奇推出了一款動力強大和駕駛純粹原始的概念車，這款概念車擁有驚人的外觀設計，強悍的V10發動機。
儘管公眾見到概念車後極度興奮，但道奇公司宣稱Viper車型暫時並不計劃生產。公司內部在資金方面產生了分歧，克萊斯勒董事長李·艾科卡推遲批准Viper車型生產所需的7000萬美元，因為他不相信這款汽車投入市場會有回報。
他的擔心在當時並非完全沒有根據。但最終經過決議開始進行量產，但是事實證明它並沒有虧本，並且提升了道奇的品牌地位最終成為美國車迷心中的圖騰車型。Viper的名字和造型，此後持續了近30年。
2012年Acura NSX概念車
本田曾在2007年提出了V10動力高級跑車想法，但最終沒能實現。然後，在2012年，這家日本汽車製造商推出了NSX概念車。
這是一款圓滑的中引擎四輪驅動混合動力跑車，NSX的意思為New Sportscar eXperimental。最終量產版本與概念車幾乎相同，不同之處在於，新的超級跑車是在美國設計，然後在Acura品牌下製造生產的。
生產版採用了雙渦輪增壓3.5升V6發動機和三臺電動機。這些在一起可以爆發出573馬力和476磅英尺的扭矩，使用Acura的SH-AWD系統這套系統可以使車輛在過彎時擁有更好的穩定性和操控性。
1993年保時捷Boxster概念車
90年代時期的保時捷，擁有種類繁多的產品陣容具體包括911和前置引擎的944,968和928。所以當時保時捷計劃推出一款復古風格的中置引擎的跑車。
保時捷Boxster概念車的設計來自傳奇的保時捷550 Spyder，但加上了現代化的底盤，複雜的懸掛，和204馬力的水冷平面六缸發動機。Boxster的名字一個「boxer」，指的是引擎，和「跑車」，指的是它雙座敞篷車的車身風格。
這款小小的廉價跑車(用保時捷的術語來說)幫助保時捷避開了金融危機，直到保時捷卡宴在2002年的到來徹底拯救了這個品牌，而現在，Boxster已經成熟的成為世界上最好的緊湊型敞篷跑車之一。