賽車運動的真正魅力不只是不斷尋找賽車的極限，其實更是在不斷尋找自己的極限，認識全新的自己。
眼下的中國，汽車對於我們來講仍然是既熟悉又陌生。熟悉，是因為中國已然成為了世界上最大的汽車市場，中國從之前的「自行車王國」，已經轉變為不折不扣的「汽車王國」。陌生，是因為雖然越來越多的人擁有汽車，但伴隨著汽車與生俱來的汽車文化依然欠缺。
有所欠缺同樣意味著蘊藏著巨大潛力，就像中國的汽車文化，我已經看過、聽過不少權威人士預測中國正面臨著汽車文化爆炸發展階段。而賽車文化的發展甚至比你我想像的還要快。
CTCC（中國汽車場地職業聯賽）、CEC（中國汽車耐力賽）、SEC（超級耐力賽）、China GT（中國跑車賽）……細數起來在國內的賽事還真不少，而我剛剛參加了一場關於賽車的培訓，經過一番學習後，也想跟朋友們討論一下「賽車」和「車手」的話題。
此次賽道培訓是「東風風神賽車學院創始營」這個活動乾貨很多且十分精彩，需要特別說明的是，在剛剛結束的2019 CTCC的武漢收官之戰中，風神車隊拿下兩回合冠軍，在2019 CTCC的8個分站比賽中，最終獲得了5個回合冠軍、4個回合亞軍、2回合季軍。而這次的場地教練就是風神車隊的車手劉洋。
培訓所在地是武漢的力盛賽車體驗中心，這條賽道於2017年9月正式開始運營，賽道全場1.2-1.4km，屬於比較短的一個賽道，以培訓為主，最長直道220m，彎道數量為13個。賽道最窄處11.6m，最寬處14m，高低落差1.88m。
國內已經擁有了許多的專業賽車場，包括珠海國際賽車場、成都國際賽車場、鄂爾多斯國際賽車場、廣東國際賽車場、上海天馬賽車場、上海國際賽車場，除了這幾個頂級賽車場以外，北京金剛賽車場、北京中汽聯賽車場、貴州駿馳賽車場、寧波國際賽車場、紹興國際賽車場也都還不錯。
在國內也已經具有許多參賽途徑，按照級別劃分除了我們較為熟悉的國內級別較高的中國房車錦標賽、CTCC外，還有一些全國性單一品牌賽事，如POLO CUP、TMC、TCR-China、華夏杯，地區性賽事還有例如上海市精英賽、天馬論駕、廣東冠軍車賽等。
那麼在國內，賽車運動由誰來管理呢？答案是中國汽車摩託車聯合會（CAMF）和國際汽聯（FiA）這兩個組織。汽車賽事類型除了我們上文提到的各種場地賽以外，還有拉力賽、越野賽等，今天我們主要談論的是場地賽。
參加場地賽，需要擁有G級或以上的賽照。擁有G級賽照後，車手可參加省市級的地區性賽事，如上海市精英賽、天馬論駕等比賽，這有助於車手進一步鞏固和積累經驗，同時，這類比賽擁有較完善和統一的比賽流程及規模，是新手們的最佳練兵場。
在積累一定的比賽經驗後，新手可申請參加E照培訓班，升級為E級賽照，從而參加更高級別的全國賽，如POLO杯。
在更深一步的比賽後，可進行更高級別的賽照升級，當擁有C級賽照後，便可參加全國房車錦標賽CTCC或部分國際賽事。
除了證件上的準備以外，下賽道前，我們還需要在裝備上進行準備。
培訓中我們所使用的車型為量產版的東風風神奕炫，而前不久CTCC參賽的奕炫當然是經過賽事規範改裝後的，它焊接了防滾架，換裝了賽用絞牙避震器、鍛造輪圈、熱熔輪胎、碳纖維賽車座椅、賽用ECU、賽用滅火器、賽用儀表、序列式變速箱等等。剔除了一切和性能無關的東西，比如座椅、舒適性配置、內飾面板、空調壓縮機等等，完全的賽道戰鬥狀態。
賽車運動除了車輛起到十分關鍵的作用外，車手的駕駛技術當然也十分關鍵，車手手上、腳上的功夫必需爐火純青。另外，一個好的車手除了需要熟練的技法，還需要一顆「大心臟」。
跟趾動作和兩腳離合轟空油減檔是賽車運動中的基本動作，也是MT專屬動作。操作得當可以讓車輛維持一定的引擎轉速保持出彎時的加速動力，享受側向G值帶來的樂趣。在瞬間做出剎車、踏離合器、換擋加油一些列動作，必須徹底了解油門、檔位、速度、轉速之間的相互關係。
每一條賽道的最佳路線的入彎點、出彎點、制動點等等都要經過不斷的練習和計算，才能找到最佳答案，然而做好這一切之後，剩下的我們需要的就是一臺好車了。
培訓中，我們所駕駛的東風風神奕炫是東風集團與PSA集團共同打造的CMP平臺的首款車型，吸納了PSA集團在底盤、懸掛調校上的優勢。
動力有1.0T和1.5T兩種選擇，前者最大功率92kW（125Ps）/5500rpm，峰值扭矩196Nm/1500-4500rpm；後者最大功率110kW（150Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1800-4000rpm。今天在賽道中試駕的自然是1.5T版本。
這臺雙離合變速箱的調校也很見功底，換擋邏輯十分清晰，結合起來不會拖泥帶水。風神奕炫懸掛結構採用了前麥佛遜後扭力梁的組合，有PSA集團的背書，其懸掛性能的表現同樣出色。
寫在最後，很榮幸能有機會參與一個如此內容豐富且專業的培訓，這讓我感受到賽車運動的真正魅力不只是不斷尋找賽車的極限，其實更是在不斷尋找自己的極限，認識全新的自己。