記者 | 肖芳
與吉利合作造車消息的落地，正為百度帶來新一波高關注度。
1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車製造商的身份進軍汽車行業。吉利控股集團將成為新公司的戰略合作夥伴。
據界面新聞從知情人士處獲悉，百度成立的智能電動汽車公司，由百度發起主導，且擁有絕對控股權，吉利控股集團是目前除百度外的唯一資方。
新成立的智能汽車公司面向乘用車市場。百度方面表示，將以人工智慧、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面支持汽車公司快速成長。下一步，雙方將基于吉利最新研發的純電動架構——浩瀚SEA智能進化體驗架構展開合作。
這當中吉利主要負責汽車硬體部分，百度則是提供人工智慧和Apollo自動駕駛等建軟體技術支持。據知情人士透露，百度與吉利合作的車型、量產時間還在探討中，具體情況將在後續進行公布。
伴隨著特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力的崛起，企業造車的思路也在發生改變：從單一硬體集合，變為「硬體+軟體+能源」的模式，比如蔚來與江淮汽車、小鵬與海馬合作，都是由傳統汽車廠商負責硬體研發。百度和吉利的合作也與之相似。
此前，百度已經和傳統汽車廠商有過合作。比如，百度Apollo和一汽聯手推出的紅旗EV，為威馬提供L3及L4自動駕駛完整解決方案。此次與吉利合作的不同之處在於由百度主導，且百度汽車公司將獨立運營。
這意味著，百度已經不滿足與車企進行項目上的合作，因為它太需要自動駕駛業務能實現更進一步地落地。
亟待被認可的百度自動駕駛技術
百度在去年發布第三季度財報之後，股價開始進入上行期。目前，百度市值已經超過800億美元，比去年年初的低點漲了超過150%。
自動駕駛業務逐漸被資本市場認可，以及不斷出現的造車傳聞，是令百度股價上漲的主要原因之一。
過去幾年，百度在自動駕駛上落地的項目非常少，且裁員、某項業務暫停的消息不絕於耳，導致外界質疑聲此起彼伏。可以說，資本市場對百度自動駕駛業務的估值幾乎為零。
2020年，百度試圖讓外界看到自動駕駛業務價值的意圖非常明顯，一整年都不斷有自動駕駛的業務落地：Apollo Go無人駕駛計程車相繼在長沙、滄州、北京等地對用戶開放，智艙系統小度車載的前裝量產搭載超過了100萬等等。
此前，界面新聞從一位知情人士處獲悉，百度自動駕駛目前正處在運營毛利由負轉正的階段，預計還需要幾年時間才能最終完成。
只能說，百度自動駕駛業務熬過了最難的階段，但接下去市場能否從其表現中繼續給予正面反饋還未可知。
而造車是讓市場看到自動駕駛業務價值最直接的方式——人工智慧、Apollo智能駕駛、小度車載、百度地圖等方面的核心技術能力通通都可以注入到百度汽車公司。
但汽車公司不是百度在自動駕駛領域的全部布局。據一位知情人士透露，成立汽車公司之後，Apollo將繼續堅持開放平臺路線，幫助更多車企合作夥伴造車。
機遇與挑戰並存
作為造車的新勢力，百度入局並不算早，畢竟蔚來、理想、小鵬等產品已經實現量產，並在市場上銷售。實際上，百度在2015年第一波造車熱潮時，就已經參與了一些，但總體來看，百度自動駕駛技術與汽車廠商合作落地的進展實屬緩慢。
據未來汽車日報援引自動駕駛從業人士表示，百度原以為自己的自動駕駛技術好，主機廠就會紛紛找上門來，但過了七、八年才發現，想找一個靠譜的主機廠合作太難了。
但在自動駕駛技術上，百度的技術並不落後。百度自動駕駛相關的核心產品包括：自動泊車產品AVP、自動駕駛產品ANP、自動駕駛計算平臺ACU。其中，ANP是一套領航輔助駕駛系統，基於百度L4級純視覺自動駕駛城市道路閉環解決方案 Apollo Lite降維打造而來。ANP不僅可以在高速、城市環線上實現領航輔助駕駛的功能，還將使用場景擴展到了城市道路。
同時，百度Apollo測試車隊規模已達500輛級別，獲得專利數1800件，測試裡程總計超過600萬公裡，獲得測試牌照總計超過170張，其中載人測試牌超過120張。
百度造車的合作方吉利汽車正在由汽車製造商向智能電動出行科技公司轉型，雙方早就在智能網聯、智能駕駛等方面展開合作。相比前幾年造車進展的緩慢，此次在百度的主導下，百度汽車公司能夠讓百度的各項技術更高效的落地。
百度汽車的機會是，目前汽車產業價值鏈正在重塑，硬體不是唯一的核心，硬體、軟體、能源共同影響消費者的決策。據摩根史坦利研究中心的數據，2020年車輛的硬體價值佔車身本來價格比例僅為40%，軟體佔40%，車輛提供的內容價值佔20%。
但百度造車面臨的挑戰也不小。和第一波網際網路造車浪潮相比，目前蔚來、理想、小鵬等汽車新品牌已經在不同用戶群體中佔據了一定的份額，百度汽車如何定位、如何與既有的造車新勢力競爭，都是其必須要面對的難題，能否得到消費者的認可也是未知數。
根據百度方面的公告，百度將利用自己的技術優勢重塑智能汽車產品形態，讓用戶購買到更極致的智能電動汽車。
不管最終的結果是否如願，百度都必須在造車這條路上持續走下去了。