因越野車具有視野好，離地間隙高，空間大的優點，深受廣大消費者的青睞，購車熱情高漲，汽車廠商自然不遺餘力地去造車。但是受成本因素的影響，在10萬元以下的入門SUV陣營中，各車企旗下的產品有千篇一律之感，同質化更為嚴重。所以，如何在保持價格不變的情況下，使個性化程度達到最大程度是所有車企都要面對的問題。東風汽車的風光500就是用自己的方式來填滿上面的問題的答案，至於能否考100分，不妨繼續往下看。
10月29日正式上市的東風風光500，分為5款新車，官方指導價為5.48-7.48萬元。可見，東風一直走著「低價格」路線，致力於為購車預算不足的消費者提供這一水平的最優解。
外形設計風光500前臉採用大尺寸進氣格柵，內部三段式黑色裝飾條，層次感很好，網底配有與兩側大燈相連的鍍鉻裝飾條，起到點綴作用。由於成本的限制，大燈內部採用滷素光源，與 LED燈組的亮度範圍相比，滿足正常使用沒有問題。下面是 L型散熱區域，橫條式的日間行車燈突出了整車的辨識度。標準的小型越野車側面造型設計，鋒利的雙腰線進一步給車身增添了動感氣息，C柱位置採用黑色塗裝，營造出懸浮車頂設計。大小上，新車長寬分別為4385*1850*1645mm，軸距為2655mm，雖然長度不算很大，但軸距表現不錯，車內空間值得期待。
車身造型較為簡潔，用英文取代了原有的風行 LOGO，檔次感更足，尾燈內部集成了轉向燈、示寬燈、剎車燈三種功能，有助於提高車輛的辨識度，但尾部為隱藏式設計，運動氣息減弱。進入車內的東風風光500採用了紅黑拼色設計，讓人印象深刻，同時內部空調出風口、空調溫度、風量調節等都為原型設計，符合其主要面向年輕消費者的市場定位。全液晶儀表，懸浮式中控屏配合，車內科技氛圍濃厚。本機全液晶屏顯示清晰，支持多種主題自由切換，可玩性強。
其中10.25英寸的懸浮式中控屏內置了 MyFENGON智能車機系統，提供了車聯網、導航、語音助手等多種功能。在工藝用料方面，風光500並未因其低價而選擇向成本妥協，在車內隨處可見的位置均採用了軟材料，坦白地說，用料的表現已經超出了該價位應有的整體平均水平。
車內空間的表現是風光500的一大亮點，座椅表面採用了與內部同樣的紅色和黑色配色，看起來可以激發駕駛員的駕馭欲望，座椅的舒適性很好，可以提供很好的包裹感和支撐。多虧了2655 mm的軸距長度，風光500後排腿部空間足夠充裕，而且中央地臺凸起的高度非常小，基本上可以忽略不計。但是中央頭枕，空調出風口和 USB電源接口都沒有配置，使用方便，乘坐舒適上還是有些欠缺。全系1.5L自然吸氣發動機，最大116匹馬力，峰值扭矩147.5Nm，與CVT齒輪箱相呼應。光看動力數據就能猜出動力駕駛基本告別運動與性能，實際上手後，我的猜測也得到了證實。
為了避免動力性上的"肉"印象，東風工程師把風光500的前部油門靈敏度調得很高，輕輕一踩，整臺車就會向前竄，初次上手會有些不適應。但是當你在60 km/h再次加速時，馬力和扭矩的影響就會顯現出來，力度比起步階段明顯減弱，同時 CVT變速箱沒有傳統意義上的換擋結構，所以每次深踩油門都會被拉向更高的轉速，此時車廂內可以明顯聽到發動機的嘶鳴，對舒適度有一定影響。
因此，在日常駕駛中保持良好的心態是非常重要的。車架方面，風光500採用前麥弗遜式後扭力梁非獨立懸掛，無太多亮點，調教風格偏舒適性取向，在細碎的路面上可以有效隔絕震動，但遇上連續凹凸不平亦或減速帶時，扭力梁的特性便顯露無疑，後排乘客可感覺到明顯的跳動。因此遇此路況時，儘量以較低的速度通過，振動情況可有明顯改善。
概括
總得說，雖然風光500身上還存在著明顯的缺點，但結合其6萬元以下的起售價，一切的不滿都會立刻平息。主要面向年輕市場的小型SUV，外觀時尚，內飾厚重，科技氛圍濃厚，同時1.5L發動機+CVT變速器的動力總成雖然不能提供強勁的加速性能，但其可靠性和質量穩定性已通過市場驗證，且無需擔心後期維護費用。因此，風光500對於想買SUV但是預算有限的朋友來說是個不錯的選擇。