電動化已經成為大勢所趨，越來越多的傳統車企開始加在快新能源汽車市場的布局，把資金和人力資源投向電動汽車研發，與此同時，也誕生了一批造車新勢力，比如說特斯拉、蔚來等等，它們在純電動汽車方面甚至超越了傳統車企。
此前來自日本各個傳統車企的工程師們對特斯拉Model 3進行了拆解，他們認為，豐田、大眾要想追上特斯拉的電動核心技術，至少要等到2025年。近日，大眾汽車CEO也改口稱：電動化目標從超越特斯拉改為儘量追趕，可見特斯拉實力不俗，見證它實力的還有高銷量，多次拿下純電汽車全球銷冠，其中吸引消費者除了業內領先的自動駕駛系統，再有就是被稱之為第一需求的續航裡程。
平均水平超400km，這些車型已經突破600km
2018年，國內銷量最好的純電動車型北汽新能源EC系列續航裡程僅為162km，排行榜前十名的車型中，續航最長的EU系列也不過460km，此時業內平均水平為300km左右。而到了2019年，北汽新能源EU系列奪冠，續航達到502km，前十中續航最長的比亞迪唐甚至達到了520km，此時業內平均已經達到了400km左右。
而除了這些在純電動汽車總榜上排名靠前的車型，各個細分市場的佼佼者續航也出現了明顯的提升，比如說造車新勢力中銷量最好的威馬EX5續航裡程達到了520km。除此之外，市面上還湧現出了不少續航超過600km的車型。
其中特斯拉就是續航裡程最早突破600km的品牌之一，旗下Model S長續航版車型續航可達660km，高性能版也能達到650km，而自主品牌廣汽新能源Aion LX最長續航能達到650km，愛馳U5也能達到623km，而其它像比亞迪、蔚來等熱門品牌，旗下車型大多突破了500km，距離600km只有一步之遙。
高密度鋰電池、多家車企官宣，續航700km有望
隨著越來越多的車企摸到600km的門檻，一些量產車型也已經推出，也許有人會好奇，我們距離續航700km還有多遠？影響續航裡程的核心是動力電池，密度越高則續航越長，但問題就出在密度提升難度很大，每一次突破都意味著諸多難題的攻克。
去年寧德時代率先開發出了比能量達304Wh/kg的電池樣品，成組後能量密度也能夠達到210Wh/kg左右，而續航達到650km的Aion LX所搭載的811高性能電池系統能量密度也不過180Wh/kg，可見這種電池一旦實現量產，續航能力突破700km可能性很大，也就是說，從動力電池技術層面來看純電動汽車續航有機會突破700km，而且時間不會太久。
除了動力電池技術的突破，不少車企業帶來了一絲曙光，據了解，今年年內就將會有4款續航超過700km的車型問世。據悉，今年3月，基於全新平臺開發的威馬7系將正式發布，新車將搭載 L3級自動駕駛輔助與5G技術，續航裡程超過700公裡， 預計會在2021年上半年正式上市交付。
第二款車型是領克將在今年正式上市全新純電動車型，基于吉利沃爾沃集團PMA純電動平臺打造，續航裡程將達到700km以上，新車目前還未正式命名，內部代號為DC1E，從網上傳出的諜照來看應該是一款跨界車型，有望在第三季度發布。
第三款和第四款車型均是來自國外的汽車品牌，作為純電動汽車巨頭的特斯拉自然在其中，近日，有消息稱在特斯拉最近更新的系統軟體中出現了一些有關於新款Model 3的代碼，代碼顯示Model 3將搭載100kWh的電池，同時加入狂暴模式。目前進口版Model 3電池容量版本和續航分別為75kWh和595km，如此看來新車電池密度將增加25%，續航突破700km應該問題不大。
第四款車型應該不會陌生，奔馳首款純電動車型EQC已經登陸國內市場，不過續航僅為415km，也就是只比平均水平高一點，除此之外奔馳還先後發布了EQV以及EQ smart，據悉，奔馳全新純電動轎車EQS也將於年內亮相，新車有望配備150kWh電池組，最大續航裡程可能將達到700km，0~100km加速僅需4.5s。
續航越來越長，「裡程焦慮」還是難題？
不管從動力電池技術還是即將發布、上市的新車來看，我們離續航裡程突破700km都越來越近了，不過續航的增長也會帶來不少問題，其中最顯著的就是安全問題，三元鋰電池雖然密度較高，續航能力好，但也存在燃點低的缺點，容易發生熱失控，最壞的結果就是發生自燃，因此在提升密度的同時，安全方面的技術匹配也很重要。
另外，續航裡程的提升並不完全能解決「裡程焦慮」，比如充電時間較長，燃油車加油一般只需5~10分鐘左右，而即便是續航510km的廣新Aion S快充也需要0.57小時，並且只能充至80%，慢充則需要8小時以上，而續航660km的特斯拉Model S快充更是需要1小時，慢充則需10小時，因此伴隨這續航的提升，充電時長的增加也是重要問題，不是所有人都原因花費大量時間在充電上。
除此之外，還要考慮的是配套設施問題，也就是充電站，目前北京、上海等一線城市在充電站普及方面較好，但在二、三線城市又是另外一番景象，數量不夠是其次，管理也不夠規範，燃油車佔用充電車位的情況時有發生。同時，還需要考慮一個問題，畢竟汽車停在家裡的時間更多，你需要為自己的車位裝上充電樁，那如果沒有車位呢？在寸土寸金的大城市，即便是一個車位也不便宜，更何況部分老舊小區甚至不允許安裝充電樁。
寫在最後：
綜上所述，未來純電動汽車續航裡程提升至700km可能性很大，也無需等待太久，但續航只是造成「裡程焦慮」的原因之一，充電速度、充電設施密集程度等也是很重要的原因，要根治還得系統性解決問題，僅憑提升續航來說服消費者放棄燃油車，顯然還不夠。
所以，「裡程焦慮」應該只是最短的一塊木板，純電動依然還有很長的路要走！