據《紐西蘭先驅報》報導，越來越多的帆船界人士呼籲美洲杯放棄目前的水翼賽船，回歸更為傳統的形式。但是，和美洲杯一樣，網絡上的口水戰也在發展，也有人指出這些「老古董」威脅了美洲杯的未來。
美國魔術隊
美洲杯的最近三屆比賽都是用帶水翼的帆船進行的，這既提高了比賽的速度，也增加了比賽的成本。一些帆船界人士認為，回歸更傳統的帆船將提供更好的比賽場面和質量，並增加競賽者的數量。
該報援引紐約遊艇俱樂部一位負責人克裡斯·卡爾弗(Chris Culver)的話說，如果美國魔術隊(見上圖)贏得今年的冠軍，他們將「把新船重新放回水裡」。
「它的長度大約在80到100英尺之間，這將是一艘排水型單體船，是傳統的賽船。如果你從遠處看它，這船非常雄偉。」
卡爾弗的觀點得到了義大利航海傳奇人物裡卡多·博納迪奧（Riccardo Bonadeo）的支持，他告訴《新聞報》，水翼帆船使這項運動偏離了其定義。
「必須有技術的進步，但是要在航行的船上。我同意紐約遊艇俱樂部關於下一版新的80-100英尺排水型船體的想法，''Bonadeo說。
AC75級是有史以來參加美洲杯比賽最快的級別，但這項技術是不是走得太遠了?
「有了AC75，我們進入了另一個維度，空氣動力學比流體動力學更重要。「其實，我們講的是飛行，不是航行。船員的航海技能不會再得到提高，但對後者要求具備其他的要求。」Bonadeo是哥斯大黎加斯Smeralda遊艇俱樂部的前總裁兼1983年和1987年 義大利Azzurra帆船賽的主席，他也表達了這兩屆比賽中船長Cino Ricci的觀點。Cino Ricci對《新聞報》說：「我看不到風帆在變化，也沒有看到船員們在船上一起行動，以實現航行戰術或者是憑藉舵手的直覺臨場發揮。」「總之，我看不出航海的藝術。對我來說，這意味著我要用我的帆根據風向的變化去航行。」
2007年美洲杯上的單體帆船
Culver認為AC75賽船及運營成本極高，據報導英力士英國帆船隊 (INEOS TEAM UK)的運營成本高達2.2億紐西蘭元（10億元人民幣），已經削弱了這項運動的國家競爭力，這也支持了他的觀點。「美洲杯需要體現民族和國家的自豪感。"「我們希望看到更多的挑戰者，如果我們使美洲杯在經濟上更加可行，這種情況就有可能發生。如果減少設計船隻和推廣所需的時間，則成本將會降低。」不過，《紐西蘭先驅報》說，並非所有帆船界人士都支持美洲被恢復到更為傳統的形式。紐西蘭酋長隊顯然是AC75的擁護者，Luna Rossa號舵手Francesco Bruni直言不諱地表示支持這個級別。
Francesco Bruni，47歲，巴勒莫人，第36屆美洲杯Luna Rossa號左舵手。
「三年前，我對新級別持懷疑態度。我對自己說，太多的計算機模擬，航行訓練也減少了，但現在我們有了它們，我們正在航行，這是一個非常成功的船，一個很好的項目，」Francesco Bruni在12月說告訴Fare Vela（義大利行業媒體）。「它們是令人驚嘆的賽船，也會給我們驚喜，給我們巨大的震撼。尤其是逆風，當我們達到35-36節，VMG接近30節時我們感到很驚訝。「我不得不說，我希望他們繼續作為美洲杯的一員，不管誰贏得了獎盃。」然而，在這個時候，這些意見是沒有價值的，因為只有美洲杯的主辦方才可以選擇它的比賽規則。眼下，隨著普拉達杯(Prada Cup)和美洲杯(America's Cup)在未來幾個月的角逐，這些聲音會加入海岸線以及電視和銀幕前支持者的行列。
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