市民張女士的包裹在郵政的「上海王港郵件處理中心」待了整整5天。
這是父母從老家寄來的40斤紅薯，郵費67元。10月22日發出，10月26日抵達王港郵件處理中心，10月31日才離開。等到11月1日收件時，她發現包裹中的紅薯已坑坑窪窪，斷裂變質，一稱還少了幾斤。她立即撥打「11183」的郵政客服熱線申請索賠，卻被告知「王港的快遞不處理」，她轉而向12345市民服務熱線投訴。
△張女士的物流信息顯示，包裹在王港郵件處理中心停留5天。
容易變質的食物為何會放在王港擱置這麼久？張女士遇到的情況並非個案，不少市民都反映王港郵件處理中心已經出現「爆倉」問題。為此，解放日報·上觀新聞記者多方走訪了解緣由。
「5天時間走路都走到了」
10月25日，家住黃浦區的王女士在淘寶網上下單了一箱衛生紙，賣家於第二天發貨，用的是中國郵政快遞，物流信息顯示發貨位置為普陀區。10月27日凌晨3時39分，物品被轉運至浦東王港郵件處理中心。10月28日，見快件沒有動靜，王女士詢問中國郵政微信客服，催促快件轉運，被答覆「王港中心在調整」，稍後有專人會聯繫她。10月29日，物流信息仍未更新，王女士按捺不住，又反饋給淘寶賣家，讓其催促快遞公司運送，不然就打算退貨。賣家表示已經聯繫郵政的快遞師傅，讓其提前到轉運站攬收，然而仍然沒能等來進展。11月1日，郵政管理部門的工作人員向王女士解釋，稱「雙十一王港爆倉，出現了問題」。「普陀到黃浦，5天時間走路都走到了」，王女士果斷髮起了退貨。
△王女士的包裹到達王港郵件處理中心後再無更新。
市民陶女士則因為沒有及時收到文件耽擱了生意。她所在的公司長期與境外企業有生意往來。10月初，香港合作公司通過中國郵政EMS寄送一份重要文件至上海，原本預計7至10天能到手裡。但文件抵達王港郵件處理中心後，等了3天沒有動靜。10月24日，她投訴至中國郵政總部，工作人員答覆，由於松江區的轉運中心裝修，無法卸貨，所以該區所有快件轉至浦東王港，導致王港爆倉。無奈之下，陶女士選擇前往王港自取郵件。到了郵件處理中心大門，她發現門外還等候著一輛輛尚未卸貨的卡車。「當初選擇EMS，就是考慮到有很多重要的文件、材料。看到這樣的運轉效率，我很擔心文件會被弄丟！」陶女士稱，現場與其類似來取件的市民不少，連保安都怨聲載道，在多番交涉下，工作人員才幫她調取了文件。
記者聯繫郵政客服人員得知，上海郵區中心局場地、上海王港處理中心改造中，進出口和當地郵件轉運時限會延遲4-5天，何時改造完畢還未收到通知。
多個因素疊加造成郵區爆倉
11月3日上午，記者前往浦東新區龍東大道4877號王港處理中心求證。在現場，由於南面龍東大道高架正在施工建設，郵區進口處只剩下一條坑窪不平、僅供一輛車行駛的輔路，往來的貨車都需小心行駛。
記者在郵件處理中心門口看到，快遞轉運車抵達後，司機下車拿著駕駛證和運貨單來到保安亭登記。保安記下車牌號，並沒有放行，而是讓他開往3公裡外泰隴路附近的一處停車場。「司機得等著叫號來。」據保安解釋，現在郵區內處於24小時全天卸貨的狀態，然而場內外的停車位有限，為了安置源源不斷的司機，他們今年又臨時租用了一塊場地分流。司機們先按照次序登記車牌號和信息，保安再通過電話聯繫司機卸貨。門口張貼著一串車牌號碼，被叫到的司機報到後，保安再手動劃掉。保安展示了手機屏幕裡的「場院接受指令群」，停車場的工作人員實時報備信息稱：留有長途車116輛。
「現在還不算多。」保安表示，我們有3個停車場，總共有1000多個車位，去年雙十一高峰時期能停上800多輛。除了郵政自己的貨車，還有委託的物流公司貨車。而卸貨的速度取決於很多因素，「有的車子卸完了還要去裝貨，得安排優先卸貨；有的車子有特定的運送路線，得裝滿再走；有的車子載著生鮮食品，也得考慮。但最多晚兩天。」
△司機被分流到郵區之外的停車場等候卸貨。
一名工作人員坦言，目前王港處理中心內物流壓力很大，確實是「爆倉」的狀態。一方面是進博會來臨，對於郵件的安檢採取了升級措施，液體、金屬等品類都要細查；另一方面又遇到今年雙十一預售，貨量提前增加了。再者，松江洞涇的處理中心正在升級拓展場地，為雙十一做準備，許多航空件和包裹都暫時轉運至王港郵件處理中心。三方面原因疊加，導致轉運時間延長了。
△等候卸貨的司機會領取到一張準入證。
郵區卸貨難，物流司機抱怨
王港郵件處理中心是中國郵政在上海最大的分揀點，主要處理抵達上海的陸運包裹或信件。然而，在安徽司機華師傅的印象中，王港郵區處理中心的「卸貨速度太慢了！」
這次華師傅從江西鷹潭上貨，原本應該運到上海西的松江站點，但卻被安排到王港卸貨，「基本都要等上20-30個小時，10月中旬的一次等了整整4天才完成卸貨，太不正常了！」由此他認為，松江分揀的壓力轉移浦東固然存在，但王港郵件處理中心管理不善，也是重要的原因。
△在臨時停車場等候的貨車排成一列。
俞師傅和張師傅是浙江溫嶺市恆軒物流有限公司的司機。正值台州黃巖蜜桔的採摘期，俞師傅買了輛新車，載著一車10噸重的蜜桔於今日凌晨3時抵達泰隴路的臨時停車場。他們心情忐忑：10月下旬，他的同事張師傅來上海卸貨時，整整等了50個小時，如此一來，水果難免不新鮮。為此，公司老闆不斷要求王港郵件處理中心的工作人員優先安排他們卸貨，「每隔一個小時就打一個電話。」而張師傅的一車貨物中，既有加急件，也有貴重包裹，等候期間又不敢離車太遠，何時能夠卸貨仍然是未知數，「我們雖然只跑郵政的業務，但和同行比較而言，郵政的卸貨速度實在有待提高。」
司機們稱，跑郵政的物流件實在讓人糾結。從數量上看，來往鷹潭、宿遷、安慶、湖州、太原等地的郵政物流單比較穩定，司機通常來回都能載貨。然而，不穩定的卸貨時間成了一種「風險」，一旦遇到轉運速度過慢的情況，意味著司機們將在停車場苦等，錯過更多的運輸訂單，最終可能連油錢都賺不回來。但也有司機習以為常：中國郵政的物流業務特點是覆蓋許多偏遠地區，只是運送速度相對較慢，比拼不過市面上主打速度的物流企業。一旦遇上特殊時期、分揀點功能停擺，貨物積壓問題便十分突出。連王港處理中心的保安都發出建議，如果是緊急需要的物品，要麼選擇加急運送，要麼還是選擇其他物流公司。
據資料顯示，2019年雙十一之後，上海郵區中心局的處理量於11月15日達到峰值，為281.37萬件。2020年的雙十一迫在眉睫，上海的郵區中心局會採取哪些措施頂住物流運轉壓力？解放日報·上觀新聞記者還將繼續關注。
△一名貨車司機接受記者採訪。
題圖說明：在臨時停車場等待的貨車。