這是我第三次來香格裡拉，早就忘了這裡稀薄的空氣和寒冷的氣流。在海拔3300米的大地上，我只想與長城炮這個自帶流量的網紅皮卡有深度的接觸。欣慰的是，我們駕駛著這臺車環行納帕海，深入山谷腹地，趟泥潭，過小溪，感受到了純粹的越野性能，用越野老炮的話來說，長城炮不是樣子貨，它的裝備都特別上道兒，深得人心。
哪裡深得人心？
在活動現場，廠商公布了三款汽油版本越野炮的配置和售價，其中我拿到的車型是頂配的限量版，售價19.98萬元，卡在了20萬以內，是這個區間內非常非常非常值得購買的越野取向高端自主皮卡。
它比中配「高階版」多了百路馳KO2高性能越野胎，K-MAN氮氣減震，這兩項配置可是不折不扣的越野實用利器，更有韌性的減震性能可以讓這臺車的懸架自由度更高，過坑過坎的舒適性會更好，我們在純越野路面中嘗試了一下，坐在車裡不覺得顛簸，取而代之的是一種享受的晃動，這種彈跳很高級。
這套來自百路馳的KO2輪胎就更不用多說了，在越野圈，這就是眾人追捧的網紅產品，售價也比「高階版」使用的固鉑AT3貴了一倍左右，單只的售價接近1500元，可見長城對越野性能的追求是非常高的。
對了，皮卡的使用習慣和普通的家用車完全不一樣，以我們這次的旅行為例，車上四個人，每個人都只帶一個隨行的背包，但是依然沒法在座艙內放下，但是又沒有後備廂，就只能放在後面的貨倉裡，所以這個原廠選裝的貨倉蓋板就非常有必要了，支持遙控開鎖，需要7000元，我個人感覺是值的，畢竟是個原裝貨，而且做工和顏值還都挺高的，看起來不low。
越野版長城炮標配了車頭的隱藏式T-MAX 9500磅絞盤，通過原廠配備的遙控器就可以隨時隨地使用，對於一臺需要穿越、冒險的越野車來說，這樣的配備給用戶省掉了大把的精力，但同時也帶來一個問題，你如果只想在城市裡代步，這些功能在它陪你的時光中或許是用不到了。
同時，坦克掉頭，前中後差速器鎖、越野專家模式等等在城市中也完全失去了意義，所以，買了長城炮越野版，你不去野，要它何用？
不僅要這些配置沒用，如果你不去野的話，那麼這臺車的設定甚至會讓你感覺這臺車在城市中的駕駛感受並不如普通版，理由如下：越野炮的涉水喉設定在了A柱上方，在涉水時你能讓這臺車擁有幾乎不用擔心的涉水高度，但是它帶來的反應是在正常駕駛時油門反饋不太直接，轉速不拉到3000轉的話，動力基本上感知不到，這也是很多媒體老師和我共同的看法，涉水喉影響了這臺2.0T發動機的動力輸出，讓360牛米、190馬力的動力在低速的時候無計可施。
扯了這麼多，開起來怎麼樣？
首先要肯定的是這臺車的底盤，後懸架多連杆設計，和哈弗H9基本一致，要比普通版本的長城炮「高級」一些，乘坐舒適性也要更好一些，具體的表現就是坐在車內不會那麼「顛」，更貼近於SUV的乘坐體驗，加上比較寬厚的座椅，乘坐舒適性是完全夠用的，吹毛求疵一點兒，坐墊長度有點兒短，並且後排座椅的靠背傾斜度還不夠大（我知道這已經是皮卡中傾斜角度最大的車之一了）。
來自採埃孚的8AT換擋十分平順，使用換擋撥片的話換擋效率非常高，換擋邏輯也比較清晰，駕駛過程中基本不用擔心換擋變速器的問題，可以無腦的踩油門。
動力方面我之前也提到了，它的低扭被「涉水喉」封印住了，但轉速上來之後還是值得擁有的，畢竟擁有360牛米的扭矩，動力輸出非常順暢，百路馳KO2的輪胎在柏油路面上也不會有太大的噪音，車內靜音性比較好。
除了從車內的後視鏡看到一塊垂直的玻璃和後遮物板，坐車裡往前看的時候幾乎感覺不到這是一臺皮卡，車內的內飾工藝十分家用化和「豪華」化，大量紅色的裝飾和菱形皮革縫線看起來真的賞心悅目，根本想像不到這是一臺皮卡，再加上電子擋杆、液晶大屏，坐在車內不會有失落感，這點是同級別競品沒有的。
沒有了失落感，開到野地裡自然就要輕鬆得多，在跨越溝溝坎坎的時候，99%的情況都用不到「三把鎖」，強大的輪胎抓地力就基本上解決了脫困的能力，當你真的走進山谷，走到沒有路的地方就會發現，開越野炮真的可以讓你走的更遠，走的更輕鬆。
結語：這是一臺原廠即改裝的皮卡，在自己的細分市場獨樹一幟，成為了沒有對手的獨特車型，在越野版長城炮上市之前，5月份長城炮的銷量更是高達一萬臺，這對於皮卡這個品類的車型來說基本是其他品牌不敢想像的成績了。
得民心，再進一步得了越野人的心，這臺車的定位會更加精準，性價比不用多說了，全是懂你的配置，能買到一臺直接就能野的長城炮皮卡，不去野對得起這良苦用心的配置嗎？