[愛卡汽車 新能源頻道 原創]
捷豹創始人威廉·裡昂斯（William Lyons）爵士曾為旗下產品提出「三ace」目標——優雅（grace）、空間（space）和速度（pace）。在過去幾十年裡，優雅絕倫的E-TYPE、反派座駕Mark 2、速度機器XJ220等產品用行動詮釋了捷豹品牌的三大價值。幾十年後的今天，當昔日榮光早已成為過去式，當汽車行業正大步邁向電動化，捷豹又將如何平衡傳統與未來的關係？
捷豹的選擇是擁抱未來，於2018年推出了旗下首款純電動量產車I-PACE。坦率地講，上市近兩年的I-PACE如今已經不能算新車了，被2019年一股腦湧入純電領域的德系豪華品牌搶去了不少風頭。好在競品多不一定是壞事，至少我們可以看出每款車擁有怎樣的性格，而性格差異恰恰是豪華基因的體現。
捷豹I-PACE以進口身份在國內銷售，全系共有4款車型，指導價區間為63.08-71.68萬元。本次試駕的車型為售價69.98萬元的2018款 EV400 HSE，是除首發限量版外的最高配。
駕控體驗很捷豹
由於電池布局和主減速器設定等原因，電動車更適合採用SUV或跨界車這類底盤較高的車身結構，再加上SUV近些年的市場熱度，不難理解為何許多品牌選擇SUV試水純電。捷豹I-PACE作為一款純電動中型SUV，車身尺寸大致介於捷豹E-PACE和F-PACE之間。可想而知，SUV的身形和兩噸多的體重對動態性能是個不小的挑戰，這不免讓人疑惑，捷豹I-PACE還能延續敏捷靈動的家族傳統嗎？
捷豹I-PACE基於全新研發的eDM電動汽車模塊化平臺打造，車身架構進行了全面革新。動力方面，該車搭載前後雙永磁同步電機，綜合最大功率達到了294kW（400Ps），峰值扭矩696Nm。官方數據顯示，I-PACE從靜止加速到100km/h僅需4.8秒。
I-PACE帶有經濟、舒適和動態三種駕駛模式，無論使用哪一種，油門踏板標定都顯得頗為老道。它既擁有迅捷的油門響應，又能提供線性而稍顯粘滯的腳感，是典型的歐洲豪華車做派。
動力性能毋庸置疑，在任何時候都能給你直接而精準的輸出，這種能力是燃油車不具備的。相比之下，剎車腳感表現得不那麼完美，前三分之一的空行程需要稍稍適應。
在「我的電動車」菜單中可以對怠速前行和能量回收進行設置。如果您是初次接觸電動車，可以開啟怠速前行功能，並將能量回收調至低級別，這時的日常駕駛感受與燃油車幾乎沒有差別。
I-PACE的底盤保留了一絲倔強，路面上的短促顛簸能夠有效過濾，不過面對長波路會傳遞一定的起伏感，偏歐化的風格繼承了捷豹品牌的一貫特徵。I-PACE對電驅系統噪音有著良好的控制能力，風噪、路噪也是同級別的合理表現，如果再能強化下環境隔音就更好了。
I-PACE的車身採用鋼鋁混合材料，鋁的使用比例高達94%，是捷豹所有車型中最高的一款。鋁製材料的應用不僅保證了出色的車身剛性，還減輕了車身重量，對操控性有著積極的影響。
轉向阻尼和回正力矩偏大，隨速及隨角度變化線性細膩，凸顯運動性的同時還具備不俗的高級感。這款車的轉向比也不大，從左到右迴轉總圈數為2.5圈，在狹窄區域泊車時靈活性值得肯定。
電動車天生的低重心在山路中是明顯優勢，50:50的前後軸載荷和柔韌的底盤也有不小的幫助，駕駛者在攻彎時擁有很強的信心。電動四驅可在極短的時間內調整好前後動力分配，出彎加速時只管按想法踩下油門就好，絲毫不用擔心車子的招架能力。
在逐漸試探彎道極限的過程中，你會注意到I-PACE出色的瞬態響應，車頭能夠在第一時間作為反應，車尾動態也並不拖沓，完全不像一臺2.1噸重SUV的表現。
動態部分，捷豹I-PACE可以獲得很高的評價，電動車該做到的事它做到了，燃油車該做到的事它也做到了。這款車原原本本地繼承了捷豹家族基因，靈動的操控體驗讓人讚嘆不已。不得不說，電動化架構的應用已屬大破大立，在此基礎上還能保留家族味道，實屬難得。
當然，電池和續航也是不得不說的話題。I-PACE的鋰離子電池採用軟包電芯，容量達到了81kWh，NEDC工況綜合續航裡程為456公裡。使用7kW交流充電樁充滿電需11.4小時，若使用100kW充電樁每15分鐘最多能充入的電量可行駛100公裡。
駕控體驗很捷豹 英倫風格的全新表達
全新電動車架構不僅賦予了捷豹I-PACE出眾的駕控性能，在設計方面也帶來了諸多新意。由於沒有了內燃機對空間布局的種種限制，I-PACE的外觀造型進行了大幅革新，「座艙前移」理念展現出家族設計語言的發展方向。
I-PACE的設計靈感來自於捷豹超跑概念車C-X75，擁有典型的家族特徵，讓人一眼就能辨認出其品牌身份。作為一款純電動車，I-PACE還展示了捷豹對未來設計方向的探索，車身比例有了較大改變。
I-PACE保留了標誌性的進氣格柵，格柵內帶有主動葉片，可在必要時打開來給電池系統降溫。
車尾造型極具力量感，大斜率的C柱營造出流暢動感的視覺效果，上窄下寬的車身讓人聯想起F-TYPE跑車。
車身尺寸方面，捷豹I-PACE的長/寬/高分別為4682/2011/1565mm（寬度含後視鏡），軸距為2900mm。除軸距外，其餘參數在中型SUV中並不佔優，這是由於電動平臺所帶來的截然不同的車身比例。車輪被儘可能安放到車身四角，車廂長度佔整車比例較大，乘坐空間並未因車身較短而受到太大影響。
隱藏式門把手在捷豹路虎的不少新車上都有出現，可謂儀式感滿滿。通過空氣動力學優化，I-PACE的風阻係數低至0.29Cd，對於SUV而言是個值得驕傲的成績。
輪胎規格為245/50 R20，扁平比設定考慮到舒適性與操控性雙方面需求。固特異EAGLE F1 SUV系列花紋在抓地力方面有不錯的表現，並且能提供較為清晰的路感。
捷豹I-PACE的車廂鋪陳同樣極具品牌特色，將品牌傳統與未來風尚合二為一。內飾觀感帶有濃厚的英倫氣質，真皮、鋁飾和鋼琴漆的組合應用塑造出不落俗套的豪華氛圍，與強調工業質感的德系競品形成了差異。
懸浮式中控臺採用非對稱設計，輔以三塊液晶屏的加持，科技感演繹同樣達到了較高水準。
12.3英寸全液晶儀錶盤為全系標配，界面採用扁平化設計，顯示信息豐富，與行駛相關的主要信息被擺在突出位置上，讀取便利性與傳統儀表無異。
10英寸中控屏採用觸控式操作，內置InControl信息娛樂系統，涵蓋了導航、多媒體、車載互聯和車輛信息等功能。無邊框設計科技感十足，美中不足的是系統邏輯稍顯複雜，初次上手需要時間適應。
空調面板由5英寸觸控屏和旋鈕組成，設計擁有較強的未來感，界面還進行了漢化。旋鈕的盲操便利性值得肯定，可以通過下按或上拉分別設定溫度、風量或座椅加熱。
全景天窗幾乎覆蓋了整個車頂，極大提升了車廂特別是後排的開揚感，遺憾的是天窗不能打開或翹起。
乘坐空間方面，各位讀者可參考之前I-PACE海外試駕的展示圖。身高172cm的體驗者在前後排擁有充足的空間餘量，由於全景天窗不帶有內襯，所以頭部空間優勢較為明顯。座椅填充物偏硬，支撐性和包裹性出色，對身體各個部位的貼合較好，有著明確的運動取向。
捷豹I-PACE配有前後兩個行李廂。後行李廂標準狀態下的容積為656L，座椅靠背支持4/6比例放倒，最大可擴展至1453L。前機艙蓋下還設有一處容積為27L的儲物空間，用來放置背包或手提包等隨身物品比較合適。
編輯點評：殘酷的市場環境讓許多豪華品牌不得不作出妥協，或多或少地放棄了做自己。捷豹I-PACE的表現則讓人有些意外，實力出演可愛又迷人的反派角色。一邊是擁抱未來的電動車身份，另一邊是傳承數十年的品牌傳統，看似矛盾的兩種取向在I-PACE身上得到了融合，塑造出與眾不同的氣質。在電動平臺的加持下，I-PACE不僅成為了獨一無二的自己，還完美詮釋出捷豹品牌的核心價值，難怪它敢將「I」和「PACE」篆刻在名字中。
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