新·保值神器:2萬公裡準新二手保時捷718 Cayman

BY吳越大王

一臺二手跑車、豪華品牌，上牌3年多，跑了2萬公裡出頭，卻只比新車價格低3萬多塊，降價幅度只有5%……難道愛車的諾諾真要變成「黑心的諾諾」？

但不好意思，圖中這臺保時捷718的價格的確是在行情區間以內。也並非諾諾心黑，只是隨波逐流而已。

如今的年景，以保時捷為代表的德系進口車顯然不能按照常理來理解了。

文章的最後，我會和大家聊幾句這個事情。畢竟這波行情異動，可事關全球大勢，而且是新車、二手車同步進行中。

現在先聊聊造型。

我認為這一代的Cayman長得愈發像911了，寬體風格愈發明顯，總之就是各種好看。

前車主很有心的換了紅色卡鉗，只是卡鉗上的Brembo字樣比起原廠卡鉗，氣勢上略遜一籌。

我一直覺得，保時捷應該加個出風口的選裝配置。因為默認的黑塑料手感一般，不是很夠檔次。

尾部是718和911差距最大的地方。但同樣也是718和老款Cayman之間差異最大的地方。

比如電動尾翼和PORSCHE字母的布局，就極具現款保時捷設計風格。

換個角度看，無疑會覺得718Cayman的屁股更加現代、時髦。

可雖說有差異，你依然能看到718對老Cayman的傳承。

比如後背的腰線筆直，側面看過去和老款一樣異常挺拔。

排氣管也如同老款——單朵中置大菊花。

尾燈造型猛一看和老款天差地別，單去查看輪廓，卻又似曾相識。

當然，燈殼之內的照明組件已是今非昔比咯！

總而言之，你可以有N種理由拒絕洋氣時髦的718Cayman，但「不好看」絕對不在可選項之內。

這臺2萬公裡的718Cayman內飾成色自然不用多說。而且保時捷做內飾也是精工細作，耐用+牢固一直是其特色。

有很多客戶總是不滿意手中車輛的內飾做工——不是嫌用料雞賊，就是嫌做工渣渣，要麼就是異響太多……對於這種客戶，保時捷絕對是一劑良方。

即便是依然有些令人不滿意的地方，你也很難找到比它內飾做工更優秀的品牌或車型了。

這臺718還選裝了無鑰匙進入和無鑰匙啟動，都算是Cayman車源中難得的配置了。

方向盤還是電動可調節的。只是這個按鈕的造型，說實話，我第一次摸，還以為是可以摳動的。

幸好在我闖下大禍之前，發現它其實是個電動的。

保時捷的門把手是鏤空的，但前車主加了個塑料小框，可以在裡面放點卡片、手機什麼的。

塑料小框其實挺不錯的，但放進車內就會發現，它的做工實在格格不入。

這也從一個側面看出保時捷內飾用料的確不簡單。

杯架還是傳統的隱藏式的，成色保持得很不錯。

座椅的成色同樣給力，主副駕駛都讓人垂涎欲滴。

看著轉速表底的數字，是不是一下子就有了駕（chao）駛（su）的欲望？

方向盤的握持感同樣出色，一摸便知它可以提供源源不斷的駕駛樂趣，比起我那個細成鬼的Giulia方向盤好百倍不止。

而且方向盤成色也十分給力，幾乎看不出使用過的痕跡。

前備箱的尺寸不小，如果算上後備箱的容積，這臺小跑的裝載力不容小覷。

但我注意到，這前備箱兩側各有一個塑料鼓包。

摳開一看才算鬧明白。

因為這車帶有無鑰匙進入，所以後備箱一摸就開。只是摸的位置有講究，不經人提醒，怎麼也找不到。

只是不知道前備箱蓋子是不是也是一碰就開。反正這臺車前機蓋我摸了半天，也沒彈開。

我之前經手過一臺二手718CaymanS也有這個配置，後機蓋同樣一碰就開，前機蓋的精準度就差了很多，同樣是摸來摸去打不開。

打開後尾箱蓋，你會發現有個小蓋板位置奇特、造型怪異。

只有把尾箱蓋再次合起，才明白這就是個置物板啊！它負責把車廂和後備箱區分開。

置物板兩側，依然是兩個深不見底的儲物盒。蓋板之下的儲物盒空間很大，深度很深，因為角度奇特，所以取東西特別麻煩。我就沒見過哪個Cayman車主青睞這倆儲物盒的。

後備箱裡還有一個好看包包，份量還不輕。

作為一個保時捷磚家，掂量這個重量，我就猜到裡面是啥了。

嗯，果然沒猜錯……

最後，再來聊聊我試駕十幾公裡的感受吧——這才是我們購買718的最重要的理由！

雖然「貴為」一臺由2.0T發動機驅動的跑車，初看718Cayman的參數也讓人覺得它非常「路人」。

但說實話，保時捷的車，何曾有「路人」的設定？

相比於家用轎車，PDK變速箱的動作堪稱電光火石，動力輸出直接而乾脆，全然不顧油耗和舒適感。

而且即便是從參數來說，它的表現也要比老款的2.7L發動機更強一些。既然老款Cayman已經讓人慾罷不能、痴迷不悟，那新款又怎可能妥協苟且？

雖然沒有VGT的加持，但它的初段輸出要比想像中威猛許多，1500rpm左右就能提供磅礴的推背感。

而這種推背感一直能持續到5000rpm左右都不會有減退，實在是讓人過癮，絕對酣暢淋漓。

此外，如果你油門踩得深一些，變速箱的換擋邏輯也會非常oldschool：

行進中加速，如果油門突然踩很深，發動機轉速顯示昂揚向上，轉速指針瞬間昂然聳立至3000~4000~5000rpm，角度完全由您右腳確定。再然後——其實也就是零點幾秒之後——便是一次電閃雷鳴地動山搖的離合器結合過程……隨後的加速感受，請原諒我詞彙量的匱乏，大家自己腦補吧！

總之，這樣的換擋方式非常自然吸氣。在沒有渦輪、沒有電機的時代，要想獲得足量加速度，這樣方法似乎是所有廠商的共識。

尋了一條限速較高的公路，採集了一些增壓數據，它們同樣非常有意思。

如果您油門踩的只是一般深，比如最多也就1/3或1/2的位置，渦輪增壓值最多也就是0.3bar（相對氣壓）。

此時車輛的加速度已經很明顯了，已經超過了同等級的運動型轎車的表現。

但如果您PedalDown，你會發現這顆渦輪的極限其實是0.5bar。

麻煩大家再次自行腦補吧，我該踩剎車了……

而轉向的表現自然也是水準之上：

方向盤談不上有多重，但是在輪胎側向力有變化時，緊握方向盤的雙手總是能感知到這些變化。單邊輪胎的跳動也能夠忠實反饋到方向盤上，幾乎成為了駕駛者看路面的第三隻眼睛。

說實話，如此水準的方向盤調校的確是每個轉向工程師的夢想。

我的Giulia其實在動力、底盤方面有著極強的特色，唯獨轉向手感十分拉胯。我在路試這臺718的時候，絕大多數時間都在YY把這套轉向系統移植到Giulia身上……

又或者乾脆自備得了……不行，諾總還是沒給我漲工資啊！

相比於轉向的細膩，底盤的表現就正常許多。雖然還是小跑車獨有的硬梆梆的感覺，但總體上還是偏舒適的，不會顛到你齜牙咧嘴腰酸背痛的地步。

即便是減振器阻尼切換到Sport模式也是如此：唯獨減弱了對高頻且小振幅跳動的過濾。所以在連續顛簸路面上，如果你車速很快，切換到Sport模式會讓你「耳目一新」。

現在因為歐洲疫情的影響，718在新車端幾乎就是完全斷貨的狀態，連4S店都是鼓勵客戶買二手車。

我們之前做過一期節目，還特地給4S店打了個電話，得到的回覆如上圖所示。

而保時捷4S店的收購政策也是相當刺激：準新車都是發票價回收，幾乎就是白開。

外面車商的收購手段更勝一籌——同樣的準新車，都是裸車價+5萬塊回收！

所以說，只要疫情不結束、默克爾不下臺、保時捷不國產，基於新車斷貨的二手保時捷漲價勢頭應該停不下來。如此看來，這篇路試筆記更像是一個理財產品的廣告帖啊！

文章由易車號作者提供