2020年，無疑是深圳地鐵建設的重要一年，地鐵網裡程突破400公裡，多條線路有新進展。連接龍崗、龍華、福田的10號線開通後，貫通南北，結束了一些片區不通地鐵的歷史，給沿線居民出行帶來了極大的便利。
10號線開通已有4個多月，地鐵沿線客流情況如何？哪個站點最為繁忙？哪些片區的居民最為受益？又造福了哪些通勤的打工人？
及刻大數據研策中心通過對地鐵10號線2020年11月客流情況的監測，開展分析研究，為您揭曉答案：
同樣的人群，在6、7月地鐵尚未開通時，主要出行方式包括地鐵與自駕，地鐵開通後，有27%改為了地鐵出行。
10號線開通後，幫乘客節約了多少時間？
同樣的人群，在6、7月地鐵尚未開通時，主要出行方式包括地鐵與自駕，地鐵開通後，有27%人改為了地鐵出行。
五和站以北的居住或工作人群，在10號線未開通時，以公交轉地鐵或自駕為主。地鐵開通後，他們的通勤時間由52分鐘減少至37分鐘，平均縮短了28%。也就是說，通勤打工人可以多睡一刻鐘。
搭乘10號線的乘客，在哪裡居住？
每月搭乘15次以上10號線的乘客，工作區域與居住區域的熱力圖投影如下：
從熱力圖中可以看出，10號線客流集中居住在三大片區：平湖、雪崗、坂田，深圳地鐵10號線的開通，結束了三大片區內多數區域不通地鐵的歷史，這三個大片區的居民成為了10號線的主力乘客。
同為北段的龍華片區，居民出行選擇上，除了原先的4號線及5號線，目前又增加了一個新的選擇。
中部的布吉、梅林，屬於較老的城市片區，居住人口眾多，10號線這條南北大通道的開通且換乘較為方便，居民出行更加便利。
上下沙、崗廈片區是許多福田區上班族的聚居地，出行需求也很旺盛。10號線的開通，讓福田南部區域的交通更加便捷。
搭乘10號線的乘客，在哪裡工作？
從熱力圖中可以看出，10號線乘客工作地主要集中在關外的三大片區，分別是坂雪崗科技城、平湖產業園區、李朗產業園區。
進入梅林關內，10號線一路向南，將眾多「打工人」輸送至彩田、筍崗、中央CBD、華強等諸多大型商業及辦公區域。不過，在這些片區上班的乘客數量，不如梅林關外多。
另外，一部分乘客通過換乘，分流到了10號線以外的辦公區域，例如國貿、車公廟、南山科技園等等。
10號線哪個站客流最大？
地鐵10號線，11月客流指數如下圖：
可以看到，10號線客流最大的為五和站。五和站作為10號線與5號線的中轉站，方便大量的5號線中轉人群。
其次是蓮花村、崗廈、孖嶺，分別為3號線、1號線、9號線的中轉站，來往人流密集。
10號線早晚高峰客流情況
早高峰（6-10點）進站客流Top10站點中，坂雪崗片區佔據8席，反映其周邊區域聚居著眾多的上班族。其中，五和、坂田北進站客流遙遙領先其他站點。
早高峰出站客流前三位則是坂雪崗片區的崗頭、雅寶、貝爾路，反映其周邊產業園及辦公樓聚集。華南城站排第四，在平湖片區居於前列。
晚高峰（18-20點）進站客流，崗頭、雅寶、華南城位居前三位，印證其客流主力為上班族。
晚高峰（18-20點）的出站客流Top10，與早高峰進站情況高度一致，五和、坂田北仍居前兩位。這說明大部分乘客屬於通勤類型，出行具有非常高的規律性。
10號線早高峰進站客流流向分析
五和站是10號線和5號線的換乘站點，前50%的進站客流去向集中在以下17個站點，其中去向最多的是崗頭、雅寶、崗廈（1號線換乘站）、華強路（1號線站點）、華為站。
坂田北站前50%的進站客流去向集中在以下23個站點，其中去向最多的是崗頭、雅寶、崗廈（1號線換乘站）、車公廟（1號線、7號線、9號線、11號線換乘站）、光雅園站。
光雅園站前50%的進站客流分流向了以下17個站點，去向最多的是雅寶、崗廈（1號線換乘站）、華強路（1號線站點）、車公廟（1號線、7號線、9號線、11號線換乘站）、蓮花村站（3號線換乘站）。
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