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最可惜B級轎車王牌,國外獲獎無數,故障幾乎為0,一跌再跌無人識
就連已經幾乎停產的長城轎車C30都比不上，更有全系尚未升級國6的豐田皇冠，也在1月份賣得比標緻508L更優秀。低端一些的標緻408也賣得比508L好很多。要知道上一代的標緻508在華高峰期好歹有2000多臺的月銷量，為何一跌再跌？在大街上的能見度居然比超級跑車還低，目前本人至今沒看到過標緻508L任何一臺新車，可見其銷量之低是坐實的。
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被捧紅的豪華SUV,從38.78萬跌至31萬多,4個月賣掉34057輛
2010年3月國產奧迪Q5上市，可謂「早起的鳥兒有蟲吃」，在奔馳GLK、凱迪拉克SRX，以及寶馬X3面前，新奧迪Q5的時尚大氣的設計，看上去十分新潮豪華，標配了全時四驅系統和託森式差速器，首批國產奧迪Q5配備的還是2.0T+7速雙離合的動力總成，第二年11月，隨著2011款奧迪Q5上市，換裝了最新8速Tiptronic變速箱。從此，奧迪Q5被國內消費者迅速捧紅，真正進入了自己的「寡頭」時代。
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福田汽車公布一季度銷量成績 重卡累銷2.3萬輛 輕卡單月銷4.3萬輛
3月份，福田汽車銷售各類汽車（包含商用車和乘用車）共63752輛，同比下降0.26%；生產各類汽車51790輛，同比下降28.39%。1-3月，福田汽車累計銷售各類汽車118036輛，同比下降9.96%；累計生產各類汽車107011輛，同比下降31.18%。
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開10年故障率0!堅持純進口,跟高鐵一樣舒適,連跌13.8萬沒人懂
眾所周知，現在的國內豪華汽車市場，基本就是德系三個品牌的天下，寶馬、奔馳、奧迪在市場上的競爭力實在是太強大了，據統計每天國內如果賣出100輛豪華車型，幾乎高達90輛都是來自BBA這三個品牌，可見它們在消費者心中有多受歡迎了，但是也正是因為這種局面的形成，讓很多除了BBA以外實力不錯的豪華品牌
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從月銷2萬跌至2千,這合資車6.7S破百,實力不輸思域為何賣不動?
有些車出道即巔峰，比如曾經的路虎極光，剛剛進入國內市場之時遭國人瘋搶，50萬的售價加之10萬的加價，落地幾乎要到70萬左右，作為一款緊湊型SUV這絕對算得上「豪車」！但創業容易守業難，隨著不斷爆出的質量問題，路虎極光幾年時間就從瘋搶的熱門車變成了過街喊打的冷門車。
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曾經敢賣50萬,如今跌至20W,比奔馳舒服,為何月銷729輛?
今天我們想要介紹的這款車樓蘭，它有著它自己獨特的魅力，卻一直不被消費者重視，得不到市場的認可，很大原因是由於它剛上市是50萬左右的售價起步，可如今它在某些地區已經跌到了20萬左右，可惜賞識它的人還是不多，月銷只有729輛，難道它就如此的不堪入目嗎？首先我們先了解一下它的外觀造型。
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從5499跌至4399,蘋果A13+iOS14,月銷144萬臺排名第一
在機構統計的《12月京東自營手機銷量排行榜》中，iPhone11以月銷144萬臺的成績，排名第一。 邁入2021年後，iPhone11在第三方平臺又迎來了降價，64GB版本已經從5499元跌至4399元。
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厚道的三菱7座SUV,質量不輸豐田,今跌至15萬以內,無人識
厚道的三菱7座SUV，質量不輸豐田，今跌至15萬以內，無人識隨著最後一批90後也已經開始工作，社會中的中流砥柱也隨之變得年輕化，而且有很多90後都已經組建好了家庭，甚至有些都已經生完了二胎，加上雙方的父母，家庭成員也變得多了起來。
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28萬降到21萬,30天賣10968輛,還看啥途觀漢蘭達
年輕人對於豪華車型是沒有多少抵抗力的，因為豪華車型開出去絕對是比中端車型更有面子的，當然很多人說了，豪華車型肯定會比中端車型貴很多，其實不然，現在市場上豪華汽車競爭也是非常激烈，這種局面下，豪華車型的門檻是不斷降低，比如今天咱介紹的這款寶馬X1，目前在市場上就是很良心的，新車起步價格直接從28
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國產轎車的「王者」,由6.98萬跌至5.78萬,2019年又賣出18萬多輛
以帝豪來說，這款車屬于吉利開啟全新徵程的一款車，最早于于2006年就已開始進行研發，於2009年8月推出，一上市就成為了炙手可熱的選擇，幾乎包攬了年度自主轎車年度銷量第一名，這款車的成功對于吉利的崛起也是起到了關鍵性的作用，成為了當時自主轎車的標杆。
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月銷持續破萬的秘訣是什麼?
" 高價值 " 能量持續釋放，精品車型延續熱銷態勢以 " 年輕 " 為底色，第十代雅閣憑藉全面年輕化的設計與高品質產品力，連續 3 個月銷量突破 2 萬輛，11 月實現銷量 24,162 輛，同比增長 26.5%。其中第十代雅閣銳 · 混動，以先進的科技感和極致的駕馭樂趣圈粉無數，11 月收穫銷量 4,827 輛。
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最厚道的7座合資SUV,今跌至15萬以內,質量不輸豐田,可惜無人識
但通過對這些車型分析不難發現，它們中最低的落地價也要去到25萬左右，產品力的確都很強，但價格也不便宜，對於一般工薪階層來講這個價格還是很有壓力的。如果覺得這些車價格太貴的話，不妨看看接下來要說的這款車，可以說它算是最厚道的7座合資SUV，質量不輸豐田，今跌至15萬以內，可惜無人識！這款車也算是一款家喻戶曉的車型，它就是三菱歐藍德。
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月銷持續破萬的秘訣是什麼?_易車網
「高價值」能量持續釋放，精品車型延續熱銷態勢以「年輕」為底色，第十代雅閣憑藉全面年輕化的設計與高品質產品力，連續3個月銷量突破2萬輛，11月實現銷量24,162輛，同比增長 憑藉全新進化的地球夢科技1.5L動力，個性十足的雙色外觀與雙色內飾，以及超大全景視野、Honda SENSING（安全超感）系統等高價值配置，第四代飛度實力圈粉泛Z世代，11月收穫銷量10,825輛，連續3個月銷量破萬。
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曾經月銷3萬,如今跌出前10,這些「神車」為何走下神壇?
寶駿510曾最高月銷5.8萬輛（2018-1，排在SUV榜第2）2020年1月銷量：5148輛（排在SUV榜第49）所謂神車專業戶的寶駿，每臺神車壽命僅為兩年左右的銷售現狀，是其快消式運營的直接惡果。以寶駿510為例，其切入市場時間不算早，卻以簡單粗暴的低價戰略「後來者居上」。
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28.18萬跌至23萬,買它還是買寶馬3系
28.18萬跌至23萬，買它還是買寶馬3系？它就是捷豹XEL，從高級品牌的屬性來看，捷豹和BMW比較接近，運動屬性相對突出，隨著國產的軸距和尺寸變長，性能會變弱，標準BMW 3系的捷豹XEL在去年4月銷售了1096臺，去年累計銷售3854臺，整體性能比捷豹XFL要好得多，但是，和BMW3、奧迪A4L、奔馳C等相比，豪華車要低得多。
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已經跌至7萬多的藍鳥,為什麼月銷不及軒逸零頭?
同樣是日產旗下的A級轎車，軒逸的單月銷量動轍三四萬，2019年累計終端銷量達到465715輛，在今年3月份依然達到了23937輛，撐起了品牌的半邊天，而藍鳥呢？對比之下，猶為慘澹，3月銷量僅為1629輛，不及軒逸零頭。
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瑞虎8月銷再破2萬輛 奇瑞喜憂參半
奇瑞全年銷量提升 1月初，奇瑞官方公布了2020年12月旗下相關車型的銷量，2020年12月瑞虎8系列銷量為22076臺，實現連續兩個月銷量破2萬，連續八個月正增長，至此瑞虎8全年總銷量達到136182輛，同比增長16.9%。
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一代神車虎落平陽,現直降5萬,奈何月銷仍僅300輛
一代神車虎落平陽，現直降5萬，奈何月銷仍僅300輛。大眾在國內一直是神一般的存在，從進入國內銷售開始，大眾創造了一代又一代的經典車型，從是風光無限的捷達，到長期居於銷量榜首的朗逸，果然大眾是最了解國人消費心理的，現如今大眾在銷的帕薩特、途嶽、途昂等依舊是同級車中的熱門車型，大眾依然風光無限。
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再跌8萬,這才是30歲成功男人座駕,月銷16992輛,還看啥寶馬5系
現在的市場上，寶馬和奔馳崛起勢頭還是非常猛的，為了穩固市場地位，奧迪旗下車型門檻也是不斷降低，比如今天咱介紹的這款奧迪A6L，目前在市場上高配車型降價達到了8萬，乞丐版都從40.98
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月銷2萬+,車長近5m跌至14萬越罵越火!
但夢想終究還是敗給了現實，對於大多數成家立業的男人而言，買車並不完全是為了自己，而更多的是為了家人，因此買車首先會考慮這臺車是否符合家用，所以空間、舒適性、安全性以及性價比也成為了買車時首先考慮的四大條件，然而縱觀整個汽車市場，雖然車多但是符合這四大條件的車並不多。