深澳電廠舊址及周遭地區。 圖／聯合報系資料照片
總統府秘書長陳菊在政論節目向新北市開砲，指新北市的摩託車有二一八萬輛，廢氣汙染絕對超過深澳電廠的排放。蔡政府用這種方式來捍衛深澳電廠，令人感到不可思議。以陳菊的邏輯，難道那兩百多萬個摩託車騎士都應該放棄自己的交通工具，來支持民進黨在深澳興建燃煤電廠？
陳菊究竟以何身分發表這種言論，也很讓人困惑。就在前一夜，才傳出她答應出任民進黨新北市長參選人蘇貞昌的競選總部主委；次日她就大剌剌地拿摩託車數為由，強調深澳電廠興建的必要性。如此，不僅把黨政不分推到極致，也顯示了民進黨的大膽鴨霸無底線。
問題是，如此逆著民意風向硬幹，真有助於拉抬蘇貞昌的選情嗎？再說，陳菊曾任十一年市長的高雄市，機車數量同樣高達兩百萬輛，又是什麼光榮數字？事實上，新北人口足足比高雄多了一百廿萬人，陳菊拿機車數來嗆新北，根本就挑錯重點。再說，深澳電廠的空汙將遠及北臺灣六、七個縣市，蔡政府不回應民眾的集體焦慮，卻把問題攪成選戰刀槍彈藥來發射，未免太算計。
深澳電廠興建計畫引發北臺灣各縣市的抗議，環保署環評會議日前以幾近全然不信任的附帶補件決議，裁定深澳電廠「走完環評程序」。「走完程序」是否等同環評過關，無人能解；但全案留下太多的環評疑點，就算強行動工興建，未來也恐將步上核四廠完工卻無法運轉的後塵。
深澳電廠環評爭議大致可分三個部分：其一，是老廠拆除重建的陸域部分，這部分的問題較小。其二，是在海域增建的部分爭議頗多，新增運煤港對海域的影響先前未做調查，可能破壞當地生態及珊瑚礁，但相關資料卻近乎空白，經濟部和臺電在環評會上一直在搪塞。其三，是空汙擴散的部分，新北委託中興大學教授莊秉潔所做的模擬評估，其汙染值是臺電所做評估的三倍以上，且以宜蘭桃園受害最為嚴重。這點，政府卻始終提不出有助消除疑慮的說明，經濟部和臺電一直以開發單位的立場強勢凌壓環評，毫不掩飾。
除此之外，專長地質、考古的專家也在環評會上提出幾項提醒。例如，一八六七年基隆曾發生大海嘯，影響及於瑞芳番仔澳、深澳海域及陸域；而這兩區海域的彎岬、內灣地形對海嘯有加乘及擴張效應，增加致災能力，但經濟部的簡報對此卻隻字未提。
進一步看，大氣及地形環境的不利因素，也讓深澳電廠對周遭地區——尤其臺北市的空汙影響加劇，經濟部也未提。專家指出，深澳電廠緊鄰基隆河谷，運轉後的空汙必然循較低的河道灌進臺北市，這是地質學上有名的「河谷效應」。臺北盆地的東北角因基隆河的缺口，風速升級，深澳電廠空汙勢必因擠壓、加速，產生「直灌」臺北盆地的效應。簡言之，深澳電廠點火後，空汙經由基隆河谷直送臺北，更將循大漢溪谷直上石門水庫集水區，甚至到達臺北盆地邊緣的新竹高海拔山區。這些遭深澳空汙波及的區域，居民無論騎不騎機車，都難逃其殃。
臺灣北部特有的風場環境，冬季四個月的東北季風會沿著地形缺口往陸地灌，基隆河谷正是主要通道之一。影響所及，深澳電廠的空汙將產生「快遞」臺北盆地的效應，並外溢波及新北、基隆。即使四月以後改吹東風，越過東北角的風會循地形左後轉彎，直灌基隆河谷，強闖臺北盆地。深澳電廠是易於輸送空汙的位址，環評不能毫無考量。
深澳電廠「走完程序」是一回事，但諸多懸疑沒有解決則是另一回事，包括空汙、海嘯、風場等重大變動因子，政府仍必須清楚交代。如果蔡政府擺明不顧民意就是要硬建，就如陳菊說出那種指鹿為馬的話，那麼，民眾就只能用選票來阻止這場噩夢了。