2018年12月15日，人民日報刊發了國家領導人對於新能源汽車產業發展的看法。文中指出要協調推進純電動、混合動力以及燃料電池動力系統的研發和產業化，其中重點強調了當下應加大對氫燃料電池發動機的研發力度，引起廣泛關注。
眾所周知，我國一直以來都在大力推行純電動汽車，此番著重提及氫燃料電池，顯然頗有深意。那麼氫燃料電池汽車究竟是哪些地方打動了領導們呢？
我們知道國家提倡新能源汽車，意在改善能源結構，同時降低汙染物排放。電動化能夠減少汽車對於化石燃料的依賴，且在使用過程中無汙染，顯然很好地滿足了上述兩點。
與純電車型相比，氫燃料電池汽車也能做到使用過程無汙染，且不會影響到現有的電網系統，是其優勢所在。另外氫氣來源廣泛，目前工業伴生氫、化石燃料制氫都能夠以較低成本的獲取氫氣，同時生物制氫、光催化劑制氫技術也在不斷發展，未來或許能夠做到無汙染製備氫氣。
站在消費者角度來說，純電動汽車之所以還不能得到大規模認可，主要原因還是在於使用局限性太大，在續航裡程和充電頻次、充電時間上都不合消費者的心意。
而就目前已經面世的氫燃料電池汽車來看，相比純電車型也更具優勢。首先在續航裡程方面，本田CLARITY在美國EPA工況下能夠達到589km，豐田Mirai也能達到502km。另一方面，氫燃料電池車的加氫流程與燃油車加油相似，僅需3-5分鐘即可完成，更加符合消費者的用車需求和習慣。
由此可見氫燃料電池車在體系、技術成熟後，會比純電車型更具競爭力，這也是不少車企熱衷於氫燃料電池的原因。可以看到，日系大廠豐田、本田都很早入局，如今已經拿出了具備上路條件的氫能源車型，在技術實力上領跑世界。
韓國現代也對氫燃料電池有所研究，2013年他們就上市了ix35氫能源車型，這也是全球首款量產氫燃料電池車。今年CES前夕，現代再次發力推出了NEXO氫能源SUV車型，讓我們看到了現代對於氫能源的熱衷。
歐洲方面，奔馳也表現出對氫燃料電池濃厚的興趣，從1994年至今它推出了NECAR系列、A-Class、B-Class等氫能源車型。
國內方面，長城汽車此前收購了上海燃料電池汽車動力系統有限公司51%股權，意圖研發燃料電池汽車。近日它又入股H2 MOBILITY德國加氫站運營商，展現出對氫燃料電池領域的看重。
全球範圍內多個主流車企對氫燃料電池如此熱衷，足以說明它的前景和影響力。就豐田在日本本土、美國等地大量普及加氫站看來，日系車企已經打定主意要走氫燃料電池這條路。同時，英國、荷蘭等歐洲國家也表示將大力發展氫燃料電池汽車，英國更是計劃在2030年前達到160萬氫燃料電池車保有量，目標可見一斑。
此次人民日報著重提出要重點關注氫燃料電池汽車技術研究，顯然是預示著我國也將在氫能源領域發力。不過就目前來看，我國的氫燃料電池研究似乎落後於日韓。不過，相信在後續政策的推動下，希望我國的氫燃料電池汽車也會得到不錯的發展。