老鐵們！今天來給大家講一講近期非常火爆的一款車——領克01。領克從上市之前就炒作的非常不錯，關注度一直很高，從當時的預計最高24萬的售價，到後來公布15.88-22.08萬元的價格，以及三個「終身」政策的公布，外加之各大媒體試駕評測全是一片好評，這讓領克一時的關注度簡直是做了火箭。那它究竟有沒有大家說的這麼好？跟著老斯基一起來看一下吧！（發現的問題都在視頻的最後！）
車友問老斯基：領克01值不值得入手？
經常碰到有車友來諮詢這個車是否可以入手，因為個人的判斷覺得定位、做工以及高配有四驅版本，所以整體優於同類產品，所以還是給的值得考慮的比較中肯的意見，但也提醒車友請等試駕之後再看結果，可以關注，但別蹭熱度。
老斯基開始找不到試駕車到廠家主動供車
去參加發布會的時候並沒有收到試駕的邀請，但是基於很多車友想要買，所以就去找試駕車。但是連4S店也被告知沒有試駕車。老斯基就把想盡辦法去打聽試駕過的情況，有沒有什麼問題。
於是便收集到了兩驅版本基本沒有問題，但是四驅版本問題較多，廠家技術人員正在收集問題做調試的結果。並且爆出上市之時為趕時間，前期很多試駕車是邊調試邊試駕的情況。就試駕之前收集到測試中出現AEV主動緊急制動會誤啟動、後排噪音偏大、後雨刮異響、電子排擋偶發掛擋失效、四驅版本剎車抖動等問題。這讓後期有車友諮詢是否值得購買的時候，老斯基給出了觀望或者考慮兩驅的態度。
廠家知道觀點後，主動給了一臺試駕車，並應老斯基要求選擇的是2.0t的最高配——勁pro。老斯基抱著謹慎的態度，針對於媒體的評測和問題的內容作了3天的深度評測。
老斯基試駕感受：首先就像各大媒體所說的，確實這臺車的操控非常不錯
在封閉賽道中的測試甚至不輸某些轎車。底盤的紮實調教，確實也讓我們看到了有沃爾沃支撐的實力，這樣的底盤不是某個自主品牌現階段能夠做好的。
另外讓很多實測者讚不絕口的就是它的剎車，如果說懸架不輸轎車的話，剎車可以毫不謙虛的說超越轎車了。兩驅版本35.6米，四驅版本34米的剎車距離更讓大家覺得這是一臺好車。
設計方面
至於設計的東西老斯基就不講了，因為這些大家都能看得到，對於外觀、內飾、科技等內容每個人可能都有自己的研判，整體不錯，只是覺得前面的中冷器的過度暴露可能給高速彈破留下隱患。
我們說說問題，關於AEB出現的誤啟動，在試駕中沒有碰到，應該可能是廠家程度方便做了改良升級。只是覺得由於領克的外觀的高腰線的整體設計，探頭的位置是不是太低了，也許這是誤報的原因。
老斯基發現的問題有4個：
1、發動機振動偏大
駕駛模式舒適或經濟下，如果車輛需要加速或者爬坡，不急加油門，橫住油門當轉速在1200轉左右，有類似發動機機腳墊不好一樣的震動，或者可以描述成類似於輕微抖動的三缸機。此現象一直都有，無論冷車熱車，只要有勻速加速負載就會出現。但如果在運動模式下，這個現象就不會出現，老斯基認為可能是動力設定過低導致，應該可以通過程序升級改良。
2、減速時變速箱異響
同樣在舒適或經濟模式下，先讓車輛正常行駛到3-4檔以上，然後正常減速，模擬堵車狀態的剎車，當剎車即將讓車輛停止的瞬間（自動啟停工作之前），抬一下剎車，會偶發出現明顯的變速箱頓挫和「咔」的聲響，嚴重的時候讓駕駛者會理解成變速箱降檔錯誤導致打齒的感覺，或者雙離合的撥叉響聲。這個現象較為頻發，冷車更為明顯。
3、啟停功能 略顯突兀
雖然發動艙打開基本看不到機體，甚至還使用了較厚的隔音棉，但是發動機的啟停和加速狀態下的發動機聲音有些偏大，特別是自動啟停工作的時候異常明顯。
4、倒檔抖動
最嚴重的要數抖動，當掛入倒擋，用剎車控制倒車車速時，會出現一聳一聳的情況，並伴有異響。這個現象也為偶發，但是一旦出現，頓挫感受會讓你覺得車壞了。因為四驅的變速箱是自主研發的，所以調試的不穩定性較多是可以對起來的。雙離合變速箱在低速狀態下的分離結合或者半聯動判斷不夠準確也許是導致問題的原因。
老斯基最後總結：
領克的「模塊化」概念有獨到之處，從以上問題也應該看得出大多不像是質量問題引起，而是「調試」問題引發，長城WEY的上市和熱銷，讓遲遲上市的領克有點著急了，這種邊上市邊改良的現象估計還會在自主品牌中長期存在。
至於試駕中的故障感覺這個東西很難用視頻或語言描述，只能靠大家親自去感受，特別是那些急著下訂單的車友一定要按照老斯基的試駕感受一下就知道真假。並不是不推薦這個車，但是發現問題就要告知和改進，希望廠家重視積極改進提升，希望消費者冷靜或者觀望再做研判。領克當下過火，應該降降溫冷靜下，總結問題繼續前行。
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