來源：經濟觀察報
宇通18億籤約卡達世界盃用車創海外新能源客車最大訂單
雷小趙
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2020-12-07
雷小趙
還有約五個月，宇通客車將集結於港口，代表中國隊趕往千裡之外赴一場世界盃之約。
11月30日，宇通客車、卡達國家運輸公司（Mowasalat）籤署了一筆車輛採購協議：宇通客車將為Mowasalat提供1002臺客車，在2022年卡達世界盃承擔運輸工作。
在這1002臺客車中，包括了741臺純電動客車（673臺11米純電動公交、68臺12米純電動）以及261臺豪華公路車。在明年4月，宇通客車將陸續發運批量車至卡達。
隨著來自卡達世界盃用車訂單的到位，宇通客車的海外版圖再下一城。相關信息顯示，作為業內首家在A股上市的客車企業，宇通客車是全球銷量第一的客車品牌，其銷售及服務網絡覆蓋歐洲、拉美、非洲、亞太、中東，獨立國協等市場，產品批量遠銷至全球40多個國家和地區，累計出口超70000輛。而在國內，在國內，宇通客車在大中型客車的佔有率也超37%，這也就意味著每3輛大中型客車中就有一輛來自宇通。
事實上，除了卡達的訂單外，今年宇通客車在海外版圖的擴張上一直動作頻頻。例如，5月份，宇通客車囊獲了760輛宇通燃氣客車出口哈薩克斯坦的訂單，這也是疫情後大中型客車出口第一大單；7月，宇通客車交付了102輛純電動客車至挪威，創歐洲單筆純電動客車訂單之最；同月，宇通客車還發往了墨西哥130輛雙源無軌電車，其中包括80輛12米雙源無軌電車和50輛18米雙源無軌電車，該批訂單是近年來全球最大批量的雙源無軌電車訂單，同時也是中國客車行業首批出口海外的18米雙源無軌電車。
除了訂單外，在7月29日，宇通客車位於法國朗斯的歐洲配件中心也正式開幕。這家配件中心不僅是宇通客車在歐洲設立的首家區域配件中心庫，也是目前中國客車品牌在歐洲設立的最大配件中心庫。未來，其將滿足宇通歐洲客戶的日常配件採購、緊急調撥和批量訂單車輛的配件需求，將大大縮短歐洲市場配件的供貨周期和有效服務距離，不僅能為歐洲客戶帶來更優質的服務體驗和更快捷的配件供應，同時還能為歐洲市場的宇通車輛提供更好的運營保障。此外，歐洲配件中心庫的設立另一個意義曬，將有助於宇通未來以法國為「橋頭堡，進一步輻射歐洲、不斷擴大海外市場版圖。
事實上，近兩年來由於受到例如高鐵、自駕、網約車等多重出行方式的分流，宇通客車所在的國內客車行業發展也一直處於瓶頸中，信息顯示，近三年來中國客車行業整體業績已出現連續下滑。此前，許多客車企業將出海作為了一個突破路徑，但2020年受全球疫情影響，這讓客車行業要突破瓶頸難度變高，數據顯示，今年上半年行業大中型客車出口同比下滑22.17%。
在這種背景下宇通客車為什麼還能持續在海外持續擴張？一方面這從側面證明宇通客車的技術實力的確得到了國際市場的認可，以至於在國際整體環境並不好的情況下還能保證穩定客源。另一方面，細看宇通客車拿到的訂單不難發現，大多訂單都是新能源訂單，例如，此次與卡達方面籤訂的訂購協議中就有741臺電動車，它也是截至目前海外最大批量電動客車採購訂單。
日前，工信部新聞發言人黃利斌曾表示：我國新能源汽車產業發展已經從培育期進入發展期，成為引領全球汽車轉型的重要力量。實現了市場、技術、產品的突破。並著重提到宇通客車等品牌實現了批量出口。卡達訂單的籤約也再次印證了這一判斷。
新能源產品在海外的暢銷，離不開宇通客車在產品研發上的背書。信息顯示，2019年宇通客車研發支出17.74億元，佔營業收入的比例為5.82%，而在2020上半年研發支出費用6.32億元，佔營業收入的比例為8.31%，在同行業中仍居於較高水平。
據了解，宇通客車每年會將營業收入的3%-5%作為研發經費，其先後建立了博士後科研工作站、客車安全控制技術國家地方聯合工程實驗室、國家電動客車電控與安全工程技術研究中心等多個研發創新平臺，承擔了46項國家和省級科研項目，參與制定123項國家和行業標準，擁有2117項有效專利等等。
而作為今年的研發成果：2020年，宇通客車國內純電公交車和公路車完成了「三電」系統的全面技術升級；同時，針對海外市場已經推出12米、18米純電公交產品，9米後置、8米前置換型產品。在布局高端方面，宇通客車打造了高檔商務車T7正在不斷衝擊考斯特在該市場的霸主地位。
根據宇通發布的三季度財報顯示，今年前三季度宇通客實現營業收入136億元，歸屬於上市公司股東的淨利潤1.56億元。而在出口數據方面，2020年前9個月，宇通客車出口總量為2860臺，佔據同期內中國客車品牌出口總量22%。其中在新能源產品的出口方面，今年前9個月，宇通客車出口新能源客車347臺，佔據了同期內中國客車品牌出口輛的18%。
事實上，自2005年起，隨著宇通客車敲開古巴市場的門為起點，中國客車企業也緊隨乘用車企業開始集體進入海外擴展階段。但值得注意的是，對於大多數客車企業而言，出口的重點市場要麼是以中東、拉美、東南亞等經濟欠發達地區為主戰場，要麼就是通過差異化來在發達地區市場中求生存，這導致了中國客車品牌在海外品牌溢價能力不強，同時高端市場認可度並不高。但隨著此次宇通此次與卡達政府方面的合作，通過世界盃這樣的舞臺來秀肌肉，並且藉助新能源汽車技術在在歐洲市場拿到的大單來看，或許中國客車市場出海2.0階段已然開啟。