撰文/Laurence Edmondson（ESPN賽車頻道主編）
編譯/李田友（騰訊體育特約撰稿人）
試圖從季前測試中得到太多信息的做法具有很大風險，但是經過六天的測試，結合各方面的數據，我們可以對於目前F1的實力格局有一個初步的了解。（雖然揭幕站阿爾伯特公園賽道與巴塞隆納賽道的特性有很大不同）
梅賽德斯
最快單圈：1分15秒732（博塔斯）
測試總裡程：903圈
即便已經連續六年統治F1圍場，但是梅賽德斯依然渴望繼續獲得成功，在本次季前測試中，他們看上去依然是準備最充分的車隊。而且梅賽德斯依然充滿創新精神，DAS系統在首周搶佔了媒體的頭條位置，而W11在後懸掛以及駕駛艙的側面布局方面與去年相比也發生了重大變化。
看到衛冕冠軍在兩項測試中都排名榜首並不奇怪，而根據博塔斯在第一周創造的1分15秒732來看，梅賽德斯依然擁有很大的提升空間。他們唯一需要擔心的或許是動力單元的可靠性，在兩次測試中他們都遭遇了一些故障。
優點：梅賽德斯看上去在所有方面都很快，而本周它體現出來的最大優勢是在加泰隆尼亞賽道的低速彎道上，這對他們在揭幕站澳洲站的表現無疑是一個好兆頭，阿爾伯特公園賽道一直適合梅賽德斯，再加上DAS提供的額外優勢，梅賽德斯在這個階段無疑擁有最快的賽車。
缺點：可靠性是梅賽德斯目前最為關心的問題，他們在兩次季前測試中遭遇了三次故障。目前他們依然還有很多工作需要去做，一方面要確保自己在墨爾本不會遇到動力單元的可靠性問題，另一方面也要避免在今年晚些時候因為引擎使用數量超出限制而受到額外的懲罰。
紅牛
最快單圈：1分16秒269（維斯塔潘）
測試總裡程：780圈
紅牛在完成兩輪測試後，表現出無比自信的樣子。在這兩次測試中，它一直在隱藏自己的速度，但在測試的最後一天，儘管使用了更硬的輪胎配方，但維斯塔潘做出的1分16秒269是整個季前測試中排名第二位的，只比博塔斯差0.073秒。再加上在第一輪測試中令人鼓舞的長距離表現，紅牛在季前測試中體現出來的實力比過去幾個賽季都要強很多。
優點：紅牛在高速彎道上看起來速度很快，在加泰隆尼亞賽道的前兩個計時段，儘管使用了較硬的輪胎，但與梅賽德斯依然不相上下。在阿爾伯特公園這條與巴塞隆納截然不同的賽道上，也許紅牛不會有太出彩的表現，但在本賽季，RB16有望成為一輛極具競爭力的賽車。
弱點：維斯塔潘和阿爾本在兩輪測試中有過多次打滑的情況，大多是在低速彎角。這無疑是一個跡象，表明紅牛寧願擁有一輛速度快但是駕駛困難的車，也不願擁有一輛速度慢的賽車。
法拉利
最快單圈成績：1分16秒360（勒克萊爾）
測試總裡程：844圈
法拉利確信自己已經落後於梅賽德斯，所有的數據似乎都支持這一點。儘管有人認為法拉利試圖掩蓋自己的真實速度，但車隊領隊比諾託否認了這一點，無論是何種模式，法拉利在性能測試和正賽模擬上似乎都缺乏足夠的速度。
我們從法拉利去年這個時候的狀況可以知道，季前測試可能會產生誤導，在真正的賽季開始之後，SF1000有可能會在不同類型的賽道上復活。但是根據我們所看到的信息，法拉利要想從揭幕站開始就向分站冠軍發起衝擊，會具有很大的困難。
優點：法拉利2020款賽車的主要目標是增加下壓力，在這方面，法拉利確實有所改進。與去年相比，它在彎道方面的表現是一個進步，額外的下壓力應該有助於球隊的輪胎管理和比賽節奏——這是他們上個賽季的弱點所在。但法拉利似乎只在快速和中速彎道上保持了水平，而在慢速彎道上仍然落後於梅賽德斯。
弱點：為了尋求更大的下壓力，法拉利已經失去了上個賽季的直道速度優勢。如果說法拉利有什麼落後於梅賽德斯和紅牛的話，雖然有人認為可能是法拉利調低了引擎功率模式，但更可能是法拉利在下壓力和動力的權衡方面走得有點極端了。
賽點車隊
最快單圈速度：1分16秒634（佩雷茲）
測試總裡程：782圈
優點：RP20從第一圈開始就看起來速度很快，雖然這可能是由於它在更高的發動機模式下運行，但是這輛賽車在高速彎道上看起來依然很快的，而且外界普遍認為他們今年的賽車調校相比去年會更加出色。
弱點：與競爭對手相比，賽點在低速彎角中失去了不少時間——這與去年梅賽德斯表現出來的強項和弱項並不一致，但這可能是因為賽點車隊還沒有優化針對這些彎道的調校。車載錄像也顯示賽車轉向不足，在揭幕站澳大利亞大獎賽開始之前，賽點還有足夠的時間來調整。
邁凱倫
最快單圈速度：1分16秒820（塞恩斯）
測試總裡程：802圈
如果說賽點車隊創造了中遊車隊最令人印象深刻的圈速，那麼麥拿輪也不遠了。塞恩斯的最快單圈與佩雷茲相差只有0.164秒，如果麥拿輪在測試中多載了幾公斤油，那麼這一差距在澳洲站的排位賽中就很容易被抹掉。
優點：麥拿輪今年的賽車有一個明顯的進步，我們沒有看到他們搭載最軟的輪胎進行測試，但是結合目前的數據，塞恩斯應該和賽點車隊的佩雷茲處於同一水平線。
弱點：雖然麥拿輪已經看到了明顯的進步，但他們有一個潛在的風險，那就是車隊將大部分注意力都放到2021賽季，在某種程度上，雷諾引擎今年可以挖掘的速度已經不多。
雷諾
最快單圈成績：1分16秒276（裡卡多）
測試總裡程：743圈
優點：在最後一天的測試中，雷諾賽車表現出令人印象深刻的速度，裡卡多的最快單圈在所有車手中排在第三位。無論是在直道還是彎道上，雷諾的表現都相當出色，這讓他們在墨爾本和巴林的比賽中都將處於有利地位。
弱點：雷諾賽車有時看起來有些不可預測，墨爾本揭幕站可能會提供一個比較明確的答案，但從目前的情況來看，似乎賽點和麥拿輪還是更有優勢一些。
紅牛二隊
最快單圈：1分16秒914（科維亞特）
測試總裡程：769圈
優點：紅牛二隊的賽車是一輛沒有明顯弱點的賽車，如果前面提到的幾支車隊表現不及預期，這會成為一個巨大的優勢。它看起來跑得很可靠，並沒有落後其他中遊競爭對手太多。
弱點：和賽點一樣，紅牛二隊也是在低速彎中失去了很多時間。但與賽點不同的是，它似乎還有很大的提升空間。
哈斯
最快單圈成績：1分17秒037（格羅斯讓）
測試總裡程：649圈
優點：哈斯賽車在比賽節奏上看起來是很穩定的，馬格努森的速度看起來還是相當不錯的。
缺點：在兩輪測試中，哈斯的整體速度看起來並不好。這很可能取決於他們的燃油負荷和發動機設置，但如果其他車隊沒有明顯的問題，那麼格羅斯讓和馬格努森很可能很難進入前十。
阿爾法羅密歐
最快單圈成績：1分16秒942（庫比卡）
測試總裡程：735圈
優點：如果非要選出一個，阿爾法羅密歐在第一個計時段看起來很有競爭力，這表明他們的直線速度和高速彎性能不是一個大問題。
缺點：這輛車在賽道上看起來不可預測，一會轉向不足，一會又突然轉向過度。這表明新的阿爾法羅密歐不是一輛容易駕駛的賽車。
威廉士
最快單圈成績：1分16秒871（拉塞爾）
測試總裡程：737圈
優點：拉塞爾的最快單圈比阿爾法羅密歐或哈斯在測試中的最快單圈成績都要快。這表明他們的圈速至少是正確的，這是一個巨大的進步。
缺點：這款車似乎仍然缺乏整體性能，可靠性也是一個大問題。