華晨汽車竟然被申請破產重組？沒錯，聽到這我也慌了。目前，華晨汽車集團控股有限公司被申請破產重整，申請人為格致汽車科技股份有限公司。
聽到這個消息的時候，當時我開著我的華晨金杯行駛在北京的四環上，拉著我北漂的全部家當。處於搬家的我也剛好經歷完一場「家庭」的破產重組。
近幾年來，提到華晨汽車，如果第一印象不是華晨寶馬而是華晨金杯的話，那麼恭喜你，你是一位盡心盡責的打工人。
其實，華晨汽車不僅有華晨寶馬和金杯，旗下還有其他品牌，如華晨中華和華頌等。但正因為常年銷量不佳及其他經營問題，導致近些年很少再聽到它們的消息。但身為汽車編輯的我，好像還確實參加過幾次華晨汽車的試駕活動。這不最近一次還是金杯海獅王的試駕會~
其實，華晨金杯就是華晨汽車一個很好的縮（案）影（例），早在2000年，華晨金杯海獅年銷10萬臺，在當年乘用車市場中奪得頭牌，輕型客車市場佔有率一再達到75%，當之無愧佼佼者。
可是近些年來，隨著「國貨之光」的崛起，人民需要什麼，五菱就造什麼。如果需要買一臺「麵包車」，現在誰不推薦買五菱似乎都成為政治思想有問題的人，那麼為什麼不推薦金杯呢？沒新款，性價比不如「國貨之光」。
秋名山神車、眾多豪車尾部也都貼著「五菱宏光S」。五菱似乎不僅是一家車企，更是一家具有潮流文化、有溫度的車企。金杯和五菱都是工具車出身，可五菱正在一步步往高端的地位前進，而金杯呢？
不光是華晨金杯一家車企有著銷量不佳的問題。根據乘聯會的數據顯示，今年1-9月華晨中華品牌累計銷量僅為3870輛，華晨鑫源累計銷量甚至只有117輛。與此同時，華晨汽車還陷入債務危機。截至今年中期其負債已達1328億元，同期資產為1933億元，資產負債率達68.72%，但還沒達到「資不抵債」的地步，還能再欠個600多億。
華晨汽車之所以還沒達到「資不抵債」的地步和寶馬這頭奶牛有著密不可分的關係，寶馬在至關重要的時候總能給華晨汽車輸上一口強奶。「媽媽，快奶我一口。」
多年以來，華晨汽車的利潤主要來源於寶馬。今年上半年，華晨中國營收達14.5億元，同比下降23.85%，淨利潤為40.45億元。但如果去掉從華晨寶馬得到的利潤分成，華晨中國總體虧損達3.4億元。可以說，如果沒有寶馬，華晨寸步難行。
在此次破產重組危機爆發前，寶馬憑藉靈敏的嗅覺，預感孩子要出事，所以在今年7月為華晨送來了500億元零部件採購訂單後，8月又從德國抽調了20名寶馬專家入駐華晨中國，以此想幫助華晨提升業務水平。但在我看來，寶馬走了一步提前棋。
為什麼這麼說，這就要追溯到華晨和寶馬相逢的歲月。在2001年的時候，寶馬宣布與華晨進行合資。當時年幼的我聽到這個消息的時候，我好像正坐在自行車的後座上，想著終於離「BMW（爸媽我）」又近了一步。
起初的合作就是一次不平等合約，華晨為了能把寶馬吸引來，給了寶馬很多優厚的條件。在合資之初，華晨就讓出華晨寶馬財務、銷售和渠道的權限，目的是想換取寶馬汽車對合資公司全力支持。特別是希望在合作過程中獲得寶馬的技術。
但聰明的寶馬怎麼可能把技術給你呢？到2018年，寶馬汽車以36億歐元的價格收購了華晨寶馬25%的股份，持股比例達到了75%，這意味著華晨汽車徹底淪為了寶馬的代工廠。
想要技術？沒門！踏踏實實為我幹活吧！這點像不像你去拜師學藝的時候，本著不要工資，管吃管住的心態去求學，結果師傅一門手藝也不交你，就讓你天天擦地掃地洗衣服。所以說，現在回想華晨寶馬的合資過程，寶馬才是最聰明的。寶馬依靠多步提前棋贏得了這一回合。
華晨汽車的命運希望可以喚醒更多的中國汽車合資公司！這麼多年來沒有一家自主品牌是依靠合資方的技術而崛起的。就連根紅苗正的北汽集團也慘遭奔馳的嫌棄。
梅賽德斯-奔馳的正式退出並不是將北汽奔馳汽車與北汽剝離開，而是將北汽德奔的「研發中心」撤資。北汽德奔是北汽和奔馳在2015年成立的合資公司，雙方各自持股比例是51:49，目的是優化奔馳在國內的車輛，更好的適應中國路況，順便負責 北汽車型的研發，負責北汽高端車的技術研究和高端車平臺、車型開發工作。 並且，將從通用那邊薅到的薩博技術用於北汽吸收並升級SAAB技術平臺。
可以說BJ80和BJ90是北汽德奔最好的產物，BJ80—國產版的奔馳大G。
BJ90—披著北汽車標的上時代奔馳GLS。這兩款車可以毫不羞澀的定義為工業垃圾。
北汽拿著奔馳所賺來的錢用做自家汽車的研發資金，而且還要用奔馳的車殼和技術造自己的車，如果你是奔馳，你會同意嗎？
所以奔馳這次「越獄」可以看作是無奈之舉，出獄之後的奔馳還希望增持北京奔馳股比到65%。我的天哪，北汽集團即將踏入華晨汽車的老路。（寶馬在華晨寶馬中的股比為75%）。
回過頭來看，一汽集團和奧迪、豐田、馬自達和大眾都有合資關係，而自家的一汽奔騰、一汽夏利等相關車企哪個發展的很好？
北汽集團和奔馳和現代有著合資關係，而自家的北汽質量如何老百姓說了算。我作為北汽新能源EX360的車主，真心後悔買了這臺車，沒有ESP、轉向手感就像玩具車、內飾充斥著塑料質感。一臺2018年的家庭用車，如果沒有ESP那是多麼恐怖的事情，更何況這還是一臺操控感全無的買菜車。
反觀如今的比亞迪、五菱、長安、長城和奇瑞，都是依靠自己的研發和投入發展起來的。我更喜歡稱它們為國產車，因為它們代表著我們國人的努力，一點點的進步都在我們眼裡。所以，不努力就挨打的道理在什麼時候都適用。破產並不是蓄謀已久，而是命中注定。
話說，寶馬會不會取消與華晨的合資關係而與長城去合作共贏呢？畢竟光束汽車已經存在了，只不過生產的是新能源車型。那麼未來燃油車型的尾標會不會變為「長城寶馬」？你還會扣標嗎？