如果說新能源是汽車時代變革的助推器，那雙擎混動就是高輸出的催化劑，而「高性能」與「高效率」的雙擎混動車型就則是引領時代變革的先鋒軍。而豐田，在混動時代的地位毋庸置疑，這就有了汽車圈的那句話，「世界上有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其它」。
北方的冰雪，南方的豔陽，從長春出發落地貴陽，從北到南飛躍整個中國只為赴一場廣汽豐田雙擎家族的賽道之約，去感受廣汽豐田雙擎產品出色的魅力，而這一次廣汽豐田以「混動世家」的多款產品給車探帶來的諸多震撼，也贏得了同行媒體的點讚！
12月17日，以「科技雙擎，混動世家」為主題的廣汽豐田第三屆雙擎混動杯收官賽在貴州駿馳國際賽車場拉開帷幕。經過上海、珠海、株洲三站賽事之後，凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威蘭達雙擎三款車型再創佳績，以2.9L的全場最低百公裡油耗，以及在一小時內完成32圈/64.3公裡的賽程，展現廣汽豐田TNGA雙擎混動車型兼具「魚和熊掌兼具」的高級產品實力。
這場技術與實力的對決吸引了包含職業賽車手、專業車評人、雙擎車主、豐桔出行的職業網約車「老司機」在內的700餘人參加，是廣汽豐田歷史上最大型的雙擎混動車型盛會，也是首次由媒體和車主共創的雙擎混合動力耐力賽。
何為高性能、高效率？
且看車探與TNGA雙擎混動共舞賽道華爾茲
本次比賽的重頭項目，「雙擎混動耐力賽」參賽車輛均處於未經改裝的原廠狀態，此項比賽不僅是對車輛性能的考驗，也是對油耗考驗。每支車隊由四名車手分別駕駛凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威蘭達雙擎接力出戰，以比賽結束時各參賽隊伍完成的圈數多少和油耗高低定勝負。
本站總成績最好的車隊以3.6L的百公裡油耗，在一小時內完成了32圈/64公裡的賽程。四場賽事中，雷凌雙擎做出最低百公裡油耗——2.4L，同時冠軍車隊以3.1L的百公裡油耗，在90分鐘內完成31圈/131.6公裡的賽程，「高性能」與「高效率」兼具的產品實力得到詮釋。
全新TNGA架構下，廣汽豐田雙擎混動車型全面升級豐田第四代THS II雙擎混動系統，採用傳動效率更高的異軸平行布局E-CVT，順暢糅合電機的低轉高扭特性與發動機的中高轉後勁優勢，「全速域真混動」油耗更低、動力更強。
何為高技術、高水平？
面對挑戰遊刃有餘的最強搭檔
本站的貴州駿馳國際賽車場是國內首個集場地賽道和跨界拉力賽道一體的多功能賽道，也是一條具有極高趣味性及挑戰性的賽道，對於車輛的綜合性能要求很高。即便是在這樣充滿挑戰的賽道上，無論是直線比拼或是彎中的輪對輪纏鬥，三款車型的性能都值得稱道。TNGA架構與麥弗遜/後雙叉臂懸架系統，讓整車重心更低，彎道側傾抑制效果更好。
同時，高精度齒條並行式電動助力轉向系統，讓過彎精準、穩定。高靈敏度制動系統，讓車手得以更好地掌握剎車與出彎加速的時機。特別值得一提的是，威蘭達E-Four電子四驅憑藉獨立後橋電機的輸出，能夠實現20：80的前後動力分配，在出彎加速時帶來後驅車般的靈活駕駛感受。只有充滿挑戰的地方，才能展現出選手的真實水平，廣汽豐田三款車型通過現場表現和數據呈現出的技術和水平大家有目共睹。
何為高標準、高服務？
廣汽豐田混動世家引領高品質用車體驗
據悉，根據中國汽車工程學會於日前最新公布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，混合動力技術將會成為未來汽車節能技術的主要方向，並逐步普及到所有燃油車上。豐田雙擎混動技術相關專利多達約6000個，豐田雙擎混動車型全球累計銷量已經突破1600萬臺。
雙擎混動車型進入中國市場後持續升級，在保證造車品質的同時，追求企業與車主間從「客戶關係」到「夥伴關係」的轉變，不斷為車主提升全生命周期用車體驗，持續為車主帶來高價值的產品和服務。正是因為產品品質和服務品質的保障，包括凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威蘭達雙擎在內的「廣汽豐田混動世家」，累計銷量已達32萬臺，其中今年1-11月累計銷售83,119臺，同比增長27%。
混動車型進入「角色」的時間短，能量說來就來，動力體驗和燃油經濟性兼得，混合動力系統高速、高效。混動車型的品質升級，既能為現有車主帶來品質化的用戶體驗，還將成為提升品牌市場佔有率的堅強後盾。
車探說：明年上半年，廣汽豐田混動世家將迎來第四款混合動力車型——全新C-HR雙擎混動版。雙擎採用豐田第四代THS Ⅱ混合動力系統，是廣汽豐田首款搭載TNGA 2.0L混動車型。我們相信，未來C-HR雙擎的推出將進一步強化廣汽豐田混動世家的產品線，為更多年輕消費者帶來高品質的用車生活。