我曾經在2019年的9月試駕過進口版的奧迪e-tron，當時這款車給我留下了深刻的印象。轉眼間一年多的時間過去了，奧迪e-tron的國產版終於量產下線，今天我就來給大家看一看國產後的e-tron是什麼情況（本文中出現的藍色奧迪e-tron為一汽奧迪國產版本）。
外觀與進口版相比有細微差別
首先我們來看一下國產奧迪e-tron的外觀，確實和進口版相比有細微的變化，但變化主要集中在局部的細節。
如今汽車行業流行的「大嘴」風格，是當年奧迪首開先河的作品，而如今奧迪的「大嘴」經過數次變化及改良，形成了e-tron的風格，八邊形的前格柵讓車頭前臉兼具豪華感與運動感。
進氣格柵上掛著奧迪S line徽標，看來奧迪e-tron純電動系列也有S專屬外觀套件上身了。
這是早先進口奧迪e-tron的實拍，或許是因為S外觀套件的原因，進口版和國產版在保險槓左右「風孔」的部分，造型有些許差異。進口版是直線到底，而國產版則更立體且動感，並且還有啞光銀的雙色包裹。
純電動車雖然不需要像傳統燃油車那樣需要大量的散熱，但是空調冷卻、電池及電機的冷卻等多個需要冷卻的部分仍然需要散熱，而且過多的熱量恰恰是純電動車「電機與電池」的最大隱患之一。
奧迪e-tron前格柵的上下區域是封閉的，而中間的五條橫格柵是鏤空的，內部有風擋機構。常規狀態下封閉，協助降低風阻係數；當熱管理系統需要增加散熱效率的時候，內部的風擋就會打開，讓大風量進入前機艙內幫助散熱。
國產e-tron的整體輪廓仍然保持了進口版的大致樣式，除了剛才說的保險槓左右兩側造型變化之外，還有就是輪轂造型了。輪轂的造型可能有具體車型不同，以及選裝上的原因而造成差異。
每個矩陣式LED大燈包括55個發光二極體，全部燈光系統可動態、精準地照亮道路；其中，在矩陣式LED大燈的下邊緣，日間行車燈的四個縱向條杆構成了e-tron特有的標誌。
既有「燈廠」的美譽，自然e-tron也不會讓人失望。高清矩陣LED大燈代表科技，而下面四條LED燈帶負責韻味，也是奧迪e-tron的特有標誌。
尾部的貫穿式光帶設計仍然是目前市場的熱門設計，也是奧迪如今新的家族特徵之一。點亮後的燈光呈現出「飛箭」造型，且光源的細緻程度很高，看起來很上檔次。
我們還是先回顧一下進口版e-tron的尾部造型，然後我們再看看國產版的情況。
這是國產版e-tron的車尾，處理的方式和車頭一樣，變化都局限在保險槓下部的造型和配色細節。或許是S外觀套件的原因，也可能是國產後的「小動作」。車身部分做改變，除了換顏色之外，就數改動這個部分的成本最少。
車尾多了一汽奧迪的LOGO，同時車型也變為50 quattro。記得進口版奧迪e-tron是55 quattro。
國產奧迪e-tron幾個車身關鍵數據，車身長寬高額為4901/1938/1640mm，軸距2928mm，這個尺寸幾乎接近奧迪Q7的規格。因此e-tron在奧迪家族中，也算是個「大傢伙」了。
國產e-tron的高度為1640mm，而進口版為1628mm。據說是因為國產奧迪e-tron將動力電池替換成寧德時代的三元鋰電池，因此車輛比進口版高了12mm。既然說到尺寸，我們來將這個級別的車都列個表格對比一下吧。
所以，奧迪e-tron在大家心目中公認的競品寶馬iX3與奔馳EQC的尺寸PK中，還是略佔上風的。
國產e-tron的充電接口與進口版一樣，布置在車輛左右前翼子板上。坦率的講，如果是私家車位，或者類似美國那種大尺寸停車位來說，充電接口放在前面沒什麼大礙。但是國內這種狹窄的停車位，車頭衝內的充電位就比較尷尬了。
交流慢充接口最高支持11kW的交流慢充，在國內已經屬於領先水平。
而直流快充接口最高支持150kW的快充功率，且最後20%的SOC也能以非常快的速度充滿。但位於車前翼子板的布局，對停車位狹窄的公共充電樁來說不太友好。
總之，奧迪e-tron從外觀上仍然保留了濃重的奧迪範兒。儘管是一臺地地道道的純電動車，但是如果不給你看這臺車的充電接口、不告訴你實情，你會看出這是臺純電動車麼？所以和特斯拉、捷豹I-PACE的風格截然相反， 奧迪從這臺e-tron立項初期，就決定這是一臺看起來很奧迪，而不是「很電動」的純電動車。
內飾細節處用心
說到內飾，現在純電動車的內飾設計逐漸分成了兩大流派：一派是以特斯拉為首的「簡約派」，內飾除了方向盤，就是一塊大屏幕，就跟宜家賣的經典款家具一樣，實用絕對為主、美觀基本沒有；另一派就是BBA堅持的「高貴、奢華、有內涵」的豪華派，繼續強調傳統汽車設計的n個元素，x個重點，若干的細節和要素。
這兩種風格說不上對錯，只是滿足不同人群的需求。但是畢竟中國消費者對車輛的內飾還是有不少「要求」的，過於「賽博朋克」的產品只有少數受眾買單，大部分還是喜歡「高貴、奢華、有內涵」，而奧迪e-tron恰恰是其中的尚品，低調中蘊藏著驚豔。
由於內飾變化的成本會很高，所以國產e-tron的內飾造型幾乎與進口版本一模一樣，只有個別的地方有些細微差異，比如多了些USB之類的。
中控臺的操作面向駕駛員一側輕微偏轉，方便駕駛員操控。三塊液晶大屏分工明確、各司其職。
方向盤後側的無框式12.3寸屏幕負責行車數據，可在儀錶盤看到最完整導航地圖，所有車輛功能信息一覽無餘。
位於中控臺的10.1寸 8.6寸的中控雙顯示屏，帶聲音和觸覺反饋，能夠實現半盲操作。上面的屏幕負責車輛控制及娛樂系統；下面的屏幕負責空調、風量、座椅加溫及通風、除霧除霜等涉及空調系統的調節與控制。
其實後排還有一個「小屏」，後排空調以及座椅加熱的調節，都在整塊小觸控屏上完成。注意到底部的電源接口了麼？進口版的只有一個12V圓形電源接口，而圖中的國產版多了2個USB充電接口。
而且這兩個USB接口也「與時俱進」地升級為USB-C的圓形接口，而不是之前老的方口USB。新版iphone手機的用戶有福啦，附帶的就是這種接口的線。但安卓機的同學們可能就需要去單獨購買了。
四幅方向盤的造型略有些未來感，併集成了多功能鍵。
e-tron具有3擋能量回收（0.1g, 0.2g, 0.3g），利用換擋撥片可以輕鬆地切換，左手減檔是提高能量回收強度，右手加檔是減輕能量回收強度，和國內純電動車標識的習慣相反，需要適應一下。估計這麼考慮的原因，是以對車輛速度的影響，來確定加減，而不是單純以能量回收檔位數字來定義加減。
同時，藏在方向盤後面的這根撥杆控制了奧迪e-tron幾乎全部智能輔助駕駛系統的操作，包括啟動、調節、跟車距離控制、限速、自適應巡航等。
換擋杆的設計也很新穎，右側真皮包裹的是手託，而真正換擋機構則是左側這個懸吊著的銀色按鍵，真可謂驚豔之筆。
換擋機構後面富裕出大量的空間，正好做兩個大尺寸杯架，前衛和實用性兩不耽誤。
按照「試駕車必須高配」的慣例，不知道這個抬頭顯示功能是全系標配，還是只有高配車獨有。等上市後看配置單就曉得了。e-tron的這個抬頭HUD提示信息還算豐富，而且是彩色的。
設計是讓人看到，滿足心靈需要。而座椅是讓人坐的，滿足肉體需求。所以，一款車的內飾除了好不好看之外，更重要的是坐起來舒服不舒服。
奧迪e-tron的皮質座椅看似普通，但細看之後你就會發現原來細節之處暗藏玄機：縫線花紋隱喻了印刷電路花紋，而坐墊與靠背兩側翹起的側翼，則暗合了運動型座椅的標準設計，可謂細節之處有驚豔。
除了花紋及運動座椅之外，這個座椅還有一個神奇的地方，那就是真的很舒服。後背中部那一片區域內墊非比尋常，使用類似耐克球鞋底部所謂的記憶減震材料，用力坐進去之後，中間鼓起來的支撐部分會即可下陷，並且沒有強力的反彈和抗力，就像坐進了一個帶記憶功能的塑型海綿裡一樣，十分愜意。
而後排座椅則同樣具有這些細小的心思。
國產奧迪e-tron的儲物空間還是很充裕的，尾門高高翹起之後可以看到一個非常大的儲物空間。
別說日常使用，就算你打算把e-tron當成移動倉庫都有這個實力。
如果把後排座放倒，搬家公司都能少一半生意。
放倒的方法也非常簡單和快捷，直接扣動行李艙左右的拉板即可。
如果打開行李艙底板，我都驚了！奧迪e-tron是我知道唯一給純電動車配備胎的車型，而所有純電動車都給的是打氣泵和補胎液。就說這一點，奧迪e-tron簡直如一股泥石流般的存在。
而且就在邊上，還有一個可以拿出來的塑料儲物箱，所有的維修和隨車工具都可以放在這裡，還能整個拿出來清理，簡直太貼心了。
打開發動機蓋，看到大部分設備都被裝飾罩覆蓋住了，並且好像中間有一個奇怪的東西。
打開一看，原來是一個帶底部絨毛的前儲物箱。
總之，奧迪e-tron的內飾真的符合「低調中蘊藏著驚豔」的感覺，而且作為奧迪品牌的首款純電動車型，在內飾方面還有太多可以講述和挖掘的部分及細節，可以說在奧迪在e-tron的身上傾注了太多的心血，幾乎將奧迪品牌的好東西「傾囊而出」，奧迪e-tron的內飾實在是值得細細品鑑。
看完了表面上的東西，下面趴地上看看吧。
國產一汽奧迪e-tron換用了寧德時代的三元鋰電池，據說50 quattro車型電池容量為71度。有準確信息後，我會再向各位讀者朋友匯報。
國產奧迪e-tron 50 quattro車型除了電池容量與進口的55 quattro版有差異外，動力方面也有部分調整。國產奧迪e-tron 50 quattro車型的最大功率230kW，最大扭矩540N·m，WLTP續航裡程347km；而早先進口的奧迪e-tron 55 quattro車型電池容量為95度，最大功率265kW，最大扭矩561N·m，WLTP續航裡程446km。
按照我個人的理解，奧迪e-tron這次國產在車型方面並沒有做太大的改變，而是在降低售價方面痛下決心。畢竟奧迪e-tron是一款品質相當不錯的車型，但進口版的價格實在是讓人有些「下不了決心」。因此，換用國產寧德電池，降低電機功率，調整部分配置，力爭將定價調整到一個能被多數國內消費者接受的程度。
目前國產奧迪e-tron的價格並未最終公布，車型配置也還留有調整的懸念，但據說最終售價會在50萬元上下晃動，比進口e-tron整體下降了不少，也可以和已經國產的寶馬iX3以及奔馳的EQC進行「同價位區間競爭」。這恐怕是國產一汽奧迪e-tron最大的奧義。