36氪獲悉，汽後產業網際網路企業「開思」宣布完成3500萬美元C3輪融資，由老股東源碼資本領投，紅杉資本中國基金、大灣區共同家園、順為資本跟投。
開思成立於2015年，目標是推動行業數位化轉型，為行業搭建開放、共享的科技化基礎設施，共建行業標準和數位化的信用體系。目前，開思通過AI+Data，以Google+美團的模式，建立一站式汽後產業網際網路平臺&行業解決方案，包括汽配交易平臺「開思汽配」、汽修門店SaaS軟體「1號車間」等汽配物流、供應鏈金融等行業的基礎設施。
開思曾獲得紅杉資本中國基金、順為資本、源碼資本、復星銳正、華業天成、灃源資本、大灣區共同家園投資有限公司等機構的投資。2019年10月，開思曾宣布完成8000萬美元的C1輪融資，並在今年6月宣布完成5000萬美元的C2輪融資。
開思創始人兼CEO江永興表示，本次C3輪融資將繼續用於產品研發和市場拓展，進一步夯實商品溯源體系，解決配件購買與售後追溯難題，保障貨真價實，讓汽配交易更放心。
針對本次投資，源碼資本創始合伙人曹毅表示：「汽配流通鏈條長，且非常複雜。開思利用信息技術和網際網路平臺重塑整個產業鏈條和價值鏈條，搭建一站式車後產業網際網路平臺，加快行業數位化改造進程。這正是產業網際網路平臺的價值所在。開思領導團隊擁有卓越的戰略眼光和極強的執行能力。我們相信在江總團隊的帶領下，開思能持續發揮競爭優勢，保持增長勢能，引領行業新發展。」
以下是36氪今年6月專訪開思創始人兼CEO江永興的主要內容：
36氪：開思是通過「Google+美團」模式解決配件交易的效率問題。這種模式具體怎麼理解？
江永興：汽車是規模民用產品中最複雜的。中國乘用車保有量2億多，加上商用車的話，保有量超過3億。汽車品牌有200多個，車型超過10萬，SKU超過1億。由於SKU太多，即便是維修師傅，很多時候也叫不出來零部件的正確名稱，或者只知道零部件的俗稱。所以我們做了類似Google的搜尋引擎，錄入車架號，再輸入配件名稱或俗稱，匹配上語音輸入和圖像識別，將找配件的時間從傳統方式的幾十分鐘縮短至幾秒鐘，同時將傳統解碼的5-10%的出錯率降到了萬分之三，而且還在持續改進。
搜索系統之所以成立，是因為汽車產業有全球標準，被生產出來的每臺汽車、每個配件都有唯一編碼，天然具備數據化土壤，這是汽車與其他行業的巨大差異。
36氪：你們關注的核心城市有哪些？在每個區域的市佔率有多大?
江永興：全國56個城市佔了高端車保有量的75%，全國120個城市佔了中端車保有量的60%左右。目前，高端車原廠件這個品類，開思全國滲透率已經超過15%，在深圳、東莞、重慶、長沙等很多城市已經超過30%，基本做到了每個裝車件都可溯源。
36氪：到你們平臺上詢價的訂單，有多大的成交比例？未成交的訂單主要有哪些原因？
江永興：綜合來看，我們現在每10個詢價訂單大概會轉換成4.5個成交訂單。確實會有一部分的訂單沒有轉化，本身有好多原因，有的是因為車主自身覺得不需要替換維修「藥方」開出來的所有零部件，有的是因為品類問題。我們現在主要做高端車的原廠件，從去年中旬開始做中端車。如果車主需要國產的品牌件，或者拆車件，我們當前的滿足率就比較低。
36氪：為什麼不做拆車件？國內這個市場還一片空白、沒有成規模的拆車件交易平臺。
江永興：拆車件現在的標準還不是非常明確。我們計劃先把整個全車件交易平臺的標準和信用體系建立起來，然後再基於這個標準去推進新的品類。拆車件的來源是未知的，但如果能告訴車主這個零部件是從哪臺車上拆下來、車架號是什麼，就能一定程度上標準化。我們需要等整個標準體系建立起來以後，再逐步去做，不能操之過急。
我們認為，平臺的長期發展，一定是跟你的供給、產品、服務的品質是強相關的，否則它會形成一個惡性循環。就像美團，你去點餐，哪一天味道突然間不對了，一問，原來是大廚今天沒上班，這是因為沒有固定標準。但美團可以通過用戶點評累積下來的大數據，實現持續的迭代、優化。
36氪：你們從去年中旬開始做易損件。新康眾、三頭六臂、途虎養車等專攻易損件交易的公司會成為你們競爭對手嗎？
江永興：不是競爭對手，我們之間更大概率是合作。開思還是相對更聚焦在偏長尾的中低頻件、全車件領域。其次，從模式上來說，我們更像美團，是科技型的平臺公司，他們更多的會像麥當勞、肯德基、華住。連鎖或者垂直類可以做到很大，我們平臺類的公司也可以做到很大，其實大家會有一些合作的機會。
這個行業很大，大家都還非常小，都像大海裡面的小魚小蝦，選拔賽都還沒做完，遠遠談不上什麼淘汰賽。這個行業更多是需要合作夥伴一起來把行業秩序、標準建立起來。比如說，原來線下有很多髒亂差、不講誠信的供應體系，有可能會逐步被三頭六臂、新康眾取代掉。
36氪：你們與巴圖魯和好汽配等的核心區別是什麼？
江永興：這些同行大家都往不同的方向去嘗試，我覺得都是好的。總的來說，我們的交易模式比較特別，是「搜索」加上類似「天貓」的交易平臺。早期的巴圖魯會更像偏自營的、類京東的模式。好汽配更像純粹的淘寶或者純粹的信息撮合模式，可能做得比淘寶還要更輕。我們認為這些模式它在不同的階段，其實是會動態變化的。
36氪：你們現在對接了多少家維修廠和供應商？你們選擇他們的標準是什麼？
江永興：中國真正的供應商只有小几萬家，目前我們合作了1600多家。現在有8.6萬家維修廠在用我們的平臺，更多是專業的大型維修廠。目前國內維修廠的數量都是過剩的，優質的沒那麼多，應該也就30萬以內，特別核心的只有大概5萬家，還有13萬家還不錯，二者加起來接近20萬左右，還有10萬左右的社區服務店也可以，但剩下那些未來有比較大的概率會被淘汰或者被升級。
4S店也是我們的客戶。大部分售出之後1-3年的車會在4S店修，4S店的原廠件一般不會外採，但過了質保期，比如3-5年之後，尤其是5-8年之後，外採比例就比較高，會分流到社會修理體系。
36氪：你們現在收入來源包括哪些部分？未來的收入結構會有哪些變化？
江永興：我們會向上遊供應商收取交易佣金，下遊維修廠是不收的。未來的話，隨著規模做大，可能會有一些廣告和給商家的供應鏈金融。
36氪：你們的盈利情況怎麼樣？
江永興：我們去年12月的單月交易規模接近4億，疫情逐步好轉之後，今年5月的交易規模也恢復到去年12月的水平。在核心的50多個城市裡面，我們在高端車領域UE（單位經濟模型）已經全面轉正，在滲透比較高的15個城市，即使考慮中端車，城市整體UE也非常接近轉正。
36氪：目前，美國汽配流通行業有4家市值超過100億美元的公司。中國什麼時候能出現百億市值的公司？
江永興：長期來看，我們是有信心的，但至少還需要5-10年，而且中國的模式跟美國會有重大差異。在全車件這個品類，因為特別長尾，海量的東西必須聚合在一塊，有很強的全國網絡效應和一部分區域網絡效應。我們認為會出現一家類似美團的平臺型科技公司，這種公司在美國是找不到對標的。相對來講，易損件的線下連鎖更下沉，本地化服務的屬性會更重，所以，我們認為易損件領域會有比較多的不同形態，甚至區域的市場。
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