不少車友都有過這樣的經歷，看到很多不明來歷的制動卡鉗，價格「貌似」很合理，一對名牌四活塞只需三四千塊就能拿下，而且還包碟、包皮、包鋼喉，裝上後顏值爆表、何其美哉！
但，原價一萬多的新品跟三四千的二手、同款同配之下，為什麼總出這樣的文章讓我們不要買！不要買！不要買！呢？
剎車是保證行車安全最關鍵的環節，相信這個道理但凡懂點兒車的人都知道，別在說什麼巡航失靈沒剎車那樣笑話了，只要它是一輛商品量售車，能通過歐盟、中國、美國、日本等全球檢測機構檢驗過能上市的車型，一定不會出現這樣笑話新聞，別玩啦，人類至今還沒出現過一輛電子輔助系統能讓制動系統失靈停不下車的個案，這樣的新聞絕對就是一個騙局！
扯遠了，說回剎車：剎車性能是否優秀，也直接決定了在緊急情況時，車子能否在更短的時間和距離內停下，避免事故的發生。
然而，車廠在開發某一車型時，其實都是有多種「均可使用」的配置方案的，但是，某個地區的某個車型的配置就要看當地的法律法規、消費能力和消費習慣等諸多因素了，所以，在很多車型要麼合資生產要麼進口國內的時候，就會作出相應的配置調整，所以你會看到某些品牌的車會有選配清單、國外買的版本硬體配置比國內高，輪胎輪圈、制動系統等尤甚。應該說，你買到的大部分車型，配置上不一定是最好最匹配的，但一定是這個價格級別裡成本最低的，記住這個陰謀論吧，只要汽車一天還是「商品屬性」的話，這個就是買車應有的心理價值觀。
圖：一般情況下，AP、Brembo、Alcon等品牌的全新高性能剎車卡鉗價格不菲。
「開車的人沒人會嫌剎車太好的！」為了能夠更加安心地駕車，不少車主都會主動對剎車系統進行升級；常見的方法包括有更換高性能剎車片、加大剎車盤和多活塞卡鉗等。其中，更換多活塞卡鉗最受車主們的歡迎。
相信大家都清楚，全新的大品牌高性能卡鉗往往價格不菲，大品牌的多活塞卡鉗價格動輒就一兩萬，定位相對較低的品牌產品的價格也無限逼近萬元。對於這樣的售價，確實不是每個車主都能一下子接受的，但車子又天天在開，剎車性能的提升又變得迫在眉睫；於是，不少車主都想到去淘二手：用較低的價格，去入手一套高性能卡鉗。而接下來要面對的，就是本文的主題，淘回來的二手卡鉗靠譜嗎？
首先一點請各位車友切記，無論是原廠車已經配上的多活塞對向卡鉗、還是各大品牌們提供的高性能產品系列，這類採用鋁合金材料製成的制動卡鉗都是易耗品！切記了，鮑魚也是易耗品！使用一段時間後是要更換的，不要以為一兩萬買套剎車就能用一輩子，除非你的車不經常開。根據各家的使用環境、產品結構和材質的不同，這類鮑魚卡鉗的壽命都是不同的。
既然鮑魚卡鉗是易耗品，那麼在筆者的角度來看，這些二手卡鉗絕大部分都是不靠譜的。雖然如今的高性能卡鉗，絕大部分都是由高強度的鍛造鋁合金材料製成；但大家要知道，卡鉗是在高溫、高壓的環境下工作的，長時間（或高強度）使用後，關鍵問題是它們都無可避免地會出現金屬疲勞和變形的問題。如果卡鉗、橋、Hub頭出現變形，剎車過程中剎車片與剎車盤的接觸面積，很可能達不到最理想的狀態，其剎車性能自然也無法得到保障。這個時候，更換了二手的高性能卡鉗後，實際的剎車效果，卻不一定可以達到原廠卡鉗的要求，更不要說為剎車性能帶來明顯的提升了。
圖：為了降低剎車系統升級的費用，不少車主都會選擇去二手市場找這類高性能卡鉗。
事實上，不管是何種渠道得來的二手卡鉗（包括海淘、賽車淘汰、車友換下），在經過一段時間的使用（或摧殘）後，性能上不可能達到出廠時標準的要求。再加上我們購買之前，無法對卡鉗的性能進行檢測，其性能到底能達到出廠時的幾成也還是個未知數，剎車性能的提升自然也無從說起。當然，也有一種情況例外：那就是自己身邊的朋友或車友更換出來，自己對這套卡鉗的使用程度和性能都知根知底的；除了這樣的卡鉗值得去考慮一下之外，在筆者看來，其他渠道淘回來的二手卡鉗，基本上都是不靠譜的；或者更準確地說，是需要承擔著巨大的風險。
圖：剎車卡鉗是在高溫高壓環境下工作的，長期使用後，無可避免地會出現金屬疲勞和變形的情況；此時，剎車片和剎車盤的接觸面積也會受到影響，無法保證剎車力度的輸出。
圖：車主無法得知二手卡鉗的狀況和性能，很容易會買到一些性能、狀況都不達標的部件；因此，在對剎車系統進行升級的時候，最好還是選擇全新的剎車部件。
在文章最後，不得不再次重申，二手高性能卡鉗絕大部分存在著視覺上不可發現的金屬疲勞和變形的可能，加上某些不法商戶還會玩「翻新」就更要命了，在不徹底了解卡鉗狀況和性能水平的情況下，建議大家還是放棄二手卡鉗這個選項，去購買全新的大品牌推出的高性能卡鉗吧。畢竟，剎車系統對行車安全影響重大，在對剎車系統進行升級的時候，還是儘可能選擇更加可靠的產品為上。
忠告：剎車系統事關安全，如果預算不足寧可緩緩或者升級其他部件加以改善，切勿貪圖便宜購買來路不明的二手高性能卡鉗！