三缸發動機的車,能不能買?為什麼?

2020-12-22 騰訊網

隨著嚴格的國六排放標準實施，各車企為了減少升級成本開始出售三缸發動機的車型。汽車的排放汙染物主要是由氣缸燃燒產生的，那少一個氣缸，排放物相對就少一些。另外相對應的也少了配套的零部件，既能降低排放又能節省成本，可謂一舉多得。

>>三缸與四缸的區別

大家都知道現在主流的發動機都是四缸四衝程的，也就是說氣缸工作一個周期是需要完成四個步驟的。

首先吸入空氣，然後將其壓縮，再燃燒做功，最後排出廢氣。其內部的作用力是平衡的，四個衝程都是不間斷的，其動力輸出更加連貫。

而三缸發動機在運轉時，其力矩卻是不平衡的，四個衝程只能由三缸來完成，本質上無法做到四衝程，只能取消一個輸出點。

每個衝程周期只有3/4是帶有動力輸出的，另外1/4是靠飛輪帶動，來回這麼做功，就會產生不適的振動，也就是我們感知的抖動，這也是三缸發動機的先天缺陷。

>>車企是怎麼緩解三缸車的抖動的

車企生產三缸發動機肯定是要考慮抖動問題的。一般現在普遍採用的是裝一根平衡軸。這是做什麼用的呢？

平衡軸是通過在發動機裡面設置與曲軸轉動方向相反的原理，用來平衡三缸做功時產生的振動，但是這並不能徹底解決抖動問題。

>>多裝平衡軸可以解決振動問題

理論上，要想完全消除三缸發動機的振動必須要裝六根平衡軸。但是平衡軸體積大，要想全部裝到發動機裡面。不僅需要重新改造發動機，還要不影響發動機原有的性能，那代價是很大的。

就算這六根平衡軸加進去，實驗也需要一定的時間。另外重量也增加了，內部結構也改變了，同樣的做功，有效功相對就少一些。具體牽扯的問題比較多，反正一句話，代價大成本高。

>>增加飛輪的重量

還有一個辦法，就是增加飛輪的重量，重量增加了慣性也就越大，在動力輸出中斷的時候，飛輪靠更大的慣性來平衡振動問題。

但是這也有個弊端，飛輪變重了，推動飛輪的力就需要更大，這無形中又消耗了發動機的動力。雖然解決了平順性的問題，卻又帶來動力減弱的新問題，真是一波未平一波又起。

>>三缸發動機的車能不能買？

雖然現在的三缸發動機優化的不錯，但是技術穩定性還有待考察。而且三缸發動機隨著使用時間的推移，其振動頻率會越來越明顯。

相比較，四缸發動機技術穩定，已經在市場上存在很多年，性能各方面都是經過市場錘鍊出來的，所以相同品牌下表現效果更好。

目前來看，三缸發動機的車還是不推薦購買，等技術更加成熟時，可以再考慮。

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