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燃料電池應用實踐技術詳解
2013~2014,加拿大維多利亞大學、不列顛哥倫比亞大學等地訪問;2011~2017擔任同濟大學新能源汽車工程中心燃料電池系統集成部部長,兼任清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室客座研究員。從事燃料電池系統技術研發近十年,參與/承擔燃料電池汽車相關課題多項。以第一作者發表期刊論文40餘篇,長期擔任<汽車安全與節能學報>,<Int.
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質子交換膜燃料電池帶載吹掃仿真
質子交換膜燃料電池帶載吹掃仿真 肖成乾,高源,章桐(同濟大學,汽車學院,上海201804) 摘要:為解決車載燃料電池停機後因氣道中殘留氫氣而在一段時間內維持開路電壓狀態的問題,基於GAMBIT建立了燃料電池三維模型,利用FLUENT對其進行帶載吹掃仿真。
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新能源氫燃料電池產業鏈
其中,關於氫能與燃料電池,白皮書指出「部署可再生能源與氫能技術研究」「加速發展綠氫製取、儲運和應用等氫能產業鏈技術裝備,促進氫能燃料電池技術鏈、氫燃料電池汽車產業鏈發展」等。目前,各級地方政府藉此次燃料電池汽車示範城市群申報為契機,相繼發布了氫能產業發展規劃,期待國家層面氫能產業發展規劃儘快出臺。
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基於實時仿真平臺實現燃料電池汽車的硬體設計
這是因為在整車控制器的開發過程中,利用整車控制器硬體在仿真測試平臺構建虛擬的整車現場環境。對控制器進行硬體在環仿真測試,不但可以大大加快整車控制器軟、硬體的開發過程,而且開發成功的控制器具有較高的可靠性。因為仿真測試平臺可以模擬出在實車試驗中難以實現的特殊行駛狀態和危險狀態,從而對整車控制器進行全面的測試。
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雄韜股份發布燃料電池電堆
原標題:雄韜股份發布燃料電池電堆 雄韜股份
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燃料電池系統集成與測試技術研究
本文為在中國汽研舉辦的「2019第二屆新能源汽車測試評價技術國際論壇」上,電子科技大學氫能與燃料電池研究院湯浩教授帶來的《燃料電池系統集成與測試技術研究》。
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燃料電池汽車整車控制器硬體在環實時仿真測試平臺
對控制器進行硬體在環仿真測試,不但可以大大加快整車控制器軟、硬體的開發過程,而且開發成功的控制器具有較高的可靠性。因為仿真測試平臺可以模擬出在實車試驗中難以實現的特殊行駛狀態和危險狀態,從而對整車控制器進行全面的測試。控制器硬體在環仿真測試中,系統用數學模型來代替,控制器使用實物,系統模型和控制器之間的接口要與實際保持一致,在仿真調試完畢後,達到控制器和系統之間的「垂直安裝」或「垂直集成」。
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2020年燃料電池行業研究報告|燃料電池|燃料電池汽車|氫能源|氫...
氫燃料電池按不同電解質可 分為鹼性燃料電池、磷酸燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池、固體氧化物燃料電池和質子交換膜 燃料電池(PEMFC)。其中,質子交換膜燃料電池的工作溫度最低,還具有響應速度快和體積小 等特點,目前最契合新能源汽車的使用,被認為是未來燃料電池汽車最重要的發展方向之一。鋰電池在乘用車領域更具優勢。
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燃料電池是什麼?它才是新能源汽車真正的未來嗎?
燃料電池是根據電化學原理,即原電池的工作原理,將儲存在燃料和氧化劑中的化學能量直接轉換成電能,所以實際過程是氧化還原反應,燃料電池主要由四個部分組成,即陽極、陰極、電解質和外部電路,燃料氣體和氧化氣體分別從燃料電池的陽極和陰極注入,燃料氣體在陽極上發射電子,電子通過外迴路傳導到陰極,並與氧化氣體結合產生離子,離子在電場下通過電解質向陽極移動,與燃料氣體反應形成電路
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氫燃料電池汽車發展現狀、挑戰及未來方向
摘要:作為在應用環節裡真正意義上零排放的清潔能源,氫燃料電池有其獨到優勢。燃料電池汽車具備綠色環保、加氫時間短、續航裡程長等優點,但發展關鍵在於氫能產業和氫能供給體系的建立。新能源汽車的發展不僅僅影響出行方式,同時更是國家能源戰略的重要組成。
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章桐:中國燃料電池汽車產業鏈的現狀及發展
19年我國石油天然氣對外依存度分別為70.8%和43%,近年來,原油和天然氣的自給率逐年下降,我國的能源安全有一定的潛在威脅;氫能與燃料電池產業有助於我國兌現《巴黎協定》中降低二氧化碳排放的承諾;2030年我國非化石能源消費總比例將達到20%,氫能可作為能源互聯及可再生能源儲存的媒介;我國汽車保有量快速增長對環境造成了一定的壓力,發展新能源汽車勢在必行,燃料電池汽車零排放的特點可幫助我國汽車產業可持續發展
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燃料電池技術瓶頸待突破,連結資源服務行業發展
近年來,隨著我國能源安全保障、大氣汙染防治、產業轉型升級、綠色交通戰略等需求的不斷增強,新能源汽車發展受到極大的重視。氫燃料電池汽車作為新能源汽車的一個重要分支,在提升我國交通運輸領域可再生能源佔比、實現節能減排等方面具有重要意義。
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2020年全球新能源汽車14項前沿及創新技術:刀片、CTP紛紛上榜
—— 7項創新技術 —— 在「全球新能源汽車前沿及創新技術」評選中,「創新技術」是指在新能源汽車領域中創造出的一種新技術,可解決新能源汽車關鍵核心領域技術難點、技術瓶頸的重要應用性技術。參評的創新技術需在產品上得到實際應用,產品形態為投放市場。
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雄韜股份發布深圳氫瑞A1代燃料電池電堆 與多方籤約戰略合作
此次發布會重點發布了深圳氫瑞A1代燃料電池電堆,採用石墨雙極板,額定功率42-84kW,體積功率密度3.5kW/L。所採取的價格策略為:一次性訂購200臺起,1999元/kW;一次性訂購2000臺起,1599元/kW;一次性訂購10000臺起,1199元/kW。
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純電動卡車與氫燃料電池卡車,誰才能代表新能源的未來?
2020中國國際進口博覽會已落下帷幕,在博覽會上,新能源汽車無疑是其中一大看點,除了各種搭載先進電池技術的純電動汽車外,也有一部分氫燃料電池汽車,例如現代汽車首次在國內亮相的氫燃料電池重卡「XCIENT Fuel Cell」,號稱全球首款量產氫燃料重卡,在會展上吸引力十足。
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推進金屬板電堆產能建 氫燃料電池電堆團隊『驥翀氫能』獲Pre-A輪...
驥翀氫能是一家專注於自主智慧財產權的氫燃料電池電堆研發和產業化的科技公司,可為新能源汽車提供氫燃料電池電堆解決方案,主要產品有今年上半年發布的自主智慧財產權的全國產化大功率金屬板電堆——MH170。 目前,該金屬板電堆自六月份上市以來已經與國內近十家車企、系統集成商籤訂合作協議,一直處於滿產狀態;目前有五家客戶正在燃料電池系統驗證中,並得到了多個客戶的高度評價,預計年內將有3~5家行業領先的燃料電池發動機企業旗下的產品搭載驥翀氫能電堆完成公告正式上市。
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【杜科新材料•聚焦】2021年中國氫能與氫燃料電池汽車產業十大...
同時,燃料電池自主技術進步明顯,國產化進程加速,電堆功率及體積功率密度同比2019年顯著提升,電堆、系統及BOP零部件價格大幅下降。 另一方面,受疫情和國家補貼政策調整影響,燃料電池汽車銷量遇冷:今年1-11月份國內燃料電池汽車累計銷量為1288輛(交強險數據),同比下降19.5%。
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產業觀察:政策密集推動 氫燃料電池產業加速布局
3月23日,國家重點研發計劃「製造基礎技術與關鍵零部件」年度項目申報指南中指出,將氫能列入2020年重點專項,擬在氫能、太陽能、風能、可再生能源等技術方向啟動14-28個項目,計劃安排國撥經費總概算為6.06億元。
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氫燃料電池產業之電堆專題報告:師夷長技,方可制夷
現代汽車集團商用事業本部理事安廣鉉提及燃料電池商用車的開發方向時指出:"新能源商用車根據用途和運行特性,中小型適合採用純電動,中型以上適合採用氫燃料電池動力。"目前我國宇通、福田等公司已開發了多款燃料電池客車,東風特汽、中國重汽等也開發了燃料電池物流車、牽引車等專用車。根據 2016 年 10 月發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》,我國燃料電池車發展目標為 2020 年達到 5000 輛,2025 年達到 5 萬輛,2030 年燃料電池車輛保有量達到100萬輛。
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中國氫燃料電池汽車將迎「春天」
中新網成都電 (單鵬)「實現新能源革命,就必須實現儲能的革命,要靠新能源汽車帶動。」2020中國(四川)氫燃料電池汽車發展高峰論壇4日至5日在成都舉辦,中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高在致辭中表示,在車用氫燃料電池產業,燃料電池技術已取得重要突破,燃料電池產業鏈基本建立。 清潔高效、來源廣泛的氫能是中國能源革命的重要方向。