懸架的主動控制就是根據汽車在行駛過程中的實際需要，對懸架彈簧的剛度和阻尼進行動態地自適應調節，從而使汽車達到最佳的行駛平順性和乘坐舒適性。例如，在好路面上汽車正常行駛時，希望懸架剛度軟一點，而在壞路面上或起步、制動時，希望懸架剛度硬一點，有利減少車身姿態的變化，從而改善汽車行駛平順性。一般來說，低速時希望懸架軟一點，高速時又希望懸架硬一點，但是汽車在高速行駛時，為了提高行駛穩定性，又希望懸架變軟來降低車身高度。而當車身垂直振動位移過大時，又希望增加懸架系統的剛度和阻尼，從而使懸架變硬。所以主動懸架就是根據汽車的行駛條件自適應地改變懸架的「軟」或「硬」的兩種狀態。空氣懸架是指採用空氣減振器的懸架，相對於傳統的鋼製懸架系統來說，空氣懸架具有很多優勢。如車輛高速行駛時，懸架可以變硬，以提高車身穩定性；而低速或顛簸路面行駛時，懸架可以變軟來提高舒適性。空氣懸架控制系統主要是通過空氣泵來調整空氣減振器的空氣量和壓力，可改變空氣減振器的硬度和彈性係數。通過調節泵入的空氣量，可以調節空氣減振器的行程和長度，可以實現底盤的升高或降低。
今天要給大家分享的就是有關氣動減震器的故障。前幾天進店一輛老款寶馬730轎車
，車主反映車子停車放在哪裡半天車子自己屁股臥了（後輪氣動減震器沒氣了），打著車等一會就又起來了，維修師傅一聽後面的減震器一定是壞了有地方漏氣了，維修師傅開車壓過廠裡的減速帶那一瞬間可以聽見後輪左噗嗤一聲，電腦檢測有一個車身高度的故障碼，維修師傅認為是漏氣後出的故障碼維修師傅與車主溝通後先發回來左後面的一根減震
，車主把車子放在修理廠回家了，第二天新的減震器回來後裝好測試把車子的位置高度調到最高先後熄火放到哪裡等著看它還漏不漏車身高度故障還有確定了傳感器壞了，放了半天發現右後輪氣減向下降了
，與車主電話溝通有發回來一根右面的與此同時這次又發了個車身高度傳感器（檢測車身高度進而控制氣減打氣量）
，東西到貨後快速安裝，再次把車子底盤位置調到最高，剛好下午下班放了一晚上，第二天發現車子高度依然在最高位置，說明漏氣故障已排除，通知車主提車。