試駕過油電混合版本的豐田卡羅拉AltisGR運動後，最大的感想就是底盤戰力大過於引擎動力，最大綜效馬力只有122匹，有點難說服自己它是一輛有樂趣的四門轎車。此時我們鎖定卡羅拉AltisGR運動另一汽油版動力選項，它的最大馬力提高為140匹，並且搭配上換擋撥片可模擬七速換擋邏輯，其餘則與油電混合版GR運動相同。此次將好好感受一下汽油內燃機與GR運動運動化調校是否更匹配，能激起什麼樣的火花呢？
這次一些地區所推出的卡羅拉AltisGR運動有油電動力與汽油兩個版本，油電混合動力的版本是一具廠代號2ZRFXE四缸1.8升引擎結合電動馬達，最大綜效輸出只有122匹，比較偏向於節能趨向設定。而汽油版本車型搭載的是原廠代號2ZRFE四缸1.8升引擎，結合進、排氣皆可變的VVTi精準控制，同時部署ACIS可變吸氣系統，能兼顧低速或者中高速等轉速域，輸出最大馬力140ps/6400轉速、最大扭力17.6kgm/4000轉速，比起油電混合版本稍稍提升18匹最大馬力。
變速箱都是使用SuperCVTi無級變速系統，具有寬廣的變速齒比範圍，大幅提升動力傳輸效率，並且能計算機模擬出七速的換擋模式，搭配方向盤後方的換擋撥片操作，比起油電混合動力更有運動氣息。原廠提供運動MODE模式，按鍵設在排擋杆前方，按下運動之後，變速箱會有較活潑調性，模擬出傳統換擋感受。結合GR所調校的底盤設定之後，確實得到不錯的駕馭樂趣，它的樂趣並非是帶來極端的動態表現，而是在整體均衡的情況下發揮車輛最大動態反應。
在熟悉的五指山上，能很輕鬆的控制油門與車速，進彎前踩下剎車得到精準制動效果，車輛能很穩定的通過Apex點之後再加速，打破大家對於豐田沒有駕馭樂趣的過往印象。尤其換上TNGA底盤之後，車尾的表現在穩定中又帶點活潑調性，怎麼說呢？當你在彎中刻意加大方向盤角度，車尾則可以創造出偏滑效果，它的偏滑並非失控無法掌控，而是會帶點滑動來幫助進彎角度，能在很受控的範圍內帶來絕佳的樂趣體感。
經過GR的加持，卡羅拉Altis可以算是徹底改頭換面，從外觀的運動造型、車內的運動氛圍以及均衡的底盤調校，已經不是我們早期所認識的卡羅拉Altis，更能從中享受到以前所沒有的駕馭樂趣，尤其是在汽油車型上，有了換擋撥片的加持，駕駛者能有較多的自主權，從中得到開車的快樂。如果你是想要有帥氣的外觀與節能的動力，那就選擇Hybrid車型，而你是想要帥氣的外觀又有駕馭樂趣，汽油版本會是你最終選擇。