（此文曾刊登於 《臺商》 2014年3期）
不記得算是休假還是洽公？偷得浮生半日閒，不知不覺來到舊地重遊──臺北捷運淡水線新北投車站。那古典的外型、流暢的線條、整潔的月臺、金黃的屋頂、大紅的橫梁、精良的建材……還是那麼熟悉地出現在我的眼前。讚嘆臺北有這麼一個金玉其外而且功能卓著的大眾捷運系統（TMRT），更重要的是：在這山明水秀、溫泉撲鼻，又有東洋風味的寶地──新北投，她埋藏了我至少四年的青春時光……
撥亂轉正 迎戰「劫運」
1988年，臺灣工程界磨拳擦掌的日子姍姍來遲，「臺北都會區大眾捷運系統」開始鳴槍起跑。然而不幸的是：超乎國際水平的重大工程居然建制在極為低階而且毫無經驗的「臺北市政府」層級。
首先發包的是輕運量（LIGHT AUTOMATED TRANSIT SYSTEM）的木柵線，設備由法國馬特拉公司（MATRA TRANSPORT）得標，明明是一個系統工程，其土木部分卻被切割成一小段一小段由不同的承包商施工，而這根本就是一個錯誤的開始；再加上業主貪得無厭，好大喜功，終至惹來「火燒車」的慘痛教訓。
當時，筆者擔任新亞建設開發公司管理部副理，我們在木柵線的投標屢戰屢敗，但經常跟隨 鄒祖焜董事長出席各項捷運工程發包會議或者參加有關「外籍勞工」的引進座談等。筆者在開會時經常強調「萬事起頭難，好的開始是成功的一半」，並抓住機會在媒體前大呼「要求太高，預算太低」，雖然遭致業主的封殺撻伐，但整個社會感觀和輿論導向才有「撥亂轉正」的味道。捷運局北工處一改當初低價競標的思維，第一個發包的「CT207A標新北投站及支線工程」是經過資格標、技術標、價格標等三個階段審慎選定承包廠商。本公司通過嚴格考驗，終於贏得了這一個千載難逢的表現機會，創造了臺灣捷運工程史上所謂第一個「模範工程」也！
得標之後，筆者受命兼任該工程財務長及安全衛生主管，當時面臨著諸多棘手問題和考驗，例如引進外籍勞工的實施，施工規範及環保要求的嚴苛，業主與總顧問（原為英國BMTC公司，後改為美國ATC公司）之間的矛盾和權責不分，甚至施工圖紙許多「界面工作」根本無人置喙，沒有擔當。天啊！整個都會區將有包括高架、平面以及地下近一百個車站要陸續發包並同時動工，臺北市即將進入至少十年以上的「交通黑暗期」，不是也成為臺灣交通史上的一大「劫運」嗎？！
另外可悲的是：重運量（HEAVY AUTOMATED TRANSIT SYSTEM）淡水線並非每一標都順利發包，例如隔壁CT206標，由「忠和營造」奪得，不久該公司倒閉，只好重新發包，使得本公司CT207A標都快到完工階段，他們還在打官司哩！換句話說，本公司CT207A標四年完工，卻還得讓車站繼續「餵蚊子」四年，等著命運乖戻的CT206標施工吧？！畢竟就是系統的運輸工程，受苦的還是百姓，真是徒呼無奈！
打勝仗 樹典範
值得欣慰的是：在本公司 鄒董事長及諸多長官的帶領下，車站部分進口材料多，規範全是英文比較複雜，由與我同是旅沙返臺的好友郭文賢副主任負責；高架部分牽連面比較廣，混凝土品質要求高，也不能掉以輕心，由專業的土木技師李清海副主任領軍，不斷地與業主折衝，不懼地與環保局配合，不停地與承包商協調，真是嚐盡千辛萬苦。不經一事，不長一智。因為沒有擔當，就沒有成果；除了努力，還得有方法；有了專業，還需要有經驗；有了決策，還必需有執行能力。「CT207A標新北投站及支線工程」集結了本公司的菁英，打了一場漂亮的勝仗，樹立了臺北捷運車站施工的典範！其他各個同業天天前來取經！海內外媒體也聞風競相報導！
「沒有新北投站，就沒有臺北捷運。」有一個鮮為人知之處，就是在面對新北投車站大牌樓左側的奇巖石壁刻著「捷運先河」四個字，以紀念當年付諸心血的第一任臺北市捷運局局長齊寶錚先生是也！
本公司挾CT207A標的施工經驗，又陸續贏得了南港線的第一標「CN254標忠孝新生站」和新店線的第一標「CH221標臺電大樓站」，還有「CH224標大坪林站和景美站」等地下車站及其間隧道工程，為臺北捷運開拓新戰場和增添新光彩！
「天使」捷運 美侖美奐
筆者早年坐過倫敦和巴黎的地鐵，也看到迎頭趕上的上海和首爾，再比較大陸如天津和重慶等市的捷運系統。臺北捷運，美侖美奐，確實有其特色，諸如鮮明的站牌、亮麗的廣告、乾淨的廁所、貼心的服務，還有那經常空著的老弱婦孺座……她的外觀往往傳統而大方，她的內部簡潔而實用，她的管理有效而親切，融合了東西方的優點，結合了軟硬體的極致，縮短了遠近間的距離。你看！搭乘「臺北捷運」的人，是那麼的有禮守序！是那麼的和氣善良！個個心懷和樂無諍的慈悲，人人面露愉快幸福的笑容，這種氛圍是世界上其他城市所少有的。
回想起整個「臺北捷運史」，真像童話故事中「化魔鬼為天使」。她不畏艱辛，不斷努力，突破種種困難，化黑暗為光明。臺北捷運，歷經了「劫運」，終於迎來「傑」出的好「運」！期望兩岸有緣人士共同按讚！
謹以此文獻給所有對「臺北捷運」做出貢獻的人。