當途觀變成途觀L後，它的定位也從緊湊型SUV變成了中型SUV，那麼，接棒緊湊型SUV定位的就成了大眾途嶽，作為「途」字輩的一員，途嶽是大眾SUV矩陣裡的猛將之一，上市至今始終保持著月均1萬多的銷量，勢頭強勁。
大氣的外觀和寬敞的空間是很多人選擇大眾途嶽的重要原因，它的外觀設計與途昂一脈相承，非常霸氣硬朗，車身效果看起來厚重飽滿，雖然少了點精緻感，但卻讓它看起來要比實際尺寸更大。
當然，如果仔細了解過它的參數就會發現，途嶽的長度不足4.5米，軸距不足2.7米，這樣的體格在緊湊型SUV市場中也只是中等水平，但設計的力量確實讓它顯得與眾不同，而最關鍵的是，在這個並不算大的外觀下，還隱藏著不俗的空間利用率。
途嶽的內飾沒有太多值得稱道之處，車內除了大面積塑料這種大眾的「常規操作」外，也沒有什麼讓人難以接受的地方，整體配置不算特別豐富，但是基本的舒適性、便利性和安全性配置基本一應俱全，滿足日常需求沒有問題，想要追求一定的越級體驗則不太現實。
它的車內空間很寬敞，在實際乘坐中，身高180cm的人坐在後排能獲得2拳以上的腿部空間，頭部空間也有1拳以上，雖然後排地板中央凸起有點高，但是勝在橫向寬度充裕，後排坐滿3人不會擁擠，美中不足的是後排座椅的坐墊和靠背都比前排要硬，長時間乘坐的舒適感一般。
儲物空間方面，門板儲物格和中央扶手箱都不算大，但是換擋杆前後提供了單獨的儲物格可以放置手機、鑰匙之類的隨身物品，便利性不錯。不過，只有低配車型才配備眼鏡盒有點令人不解，如果考慮跟天窗的控制面板有衝突，倒不如把主駕駛頭頂拉手替換成眼鏡盒，用起來更加方便。
它的後備箱容積也不錯，能帶來不錯的裝載能力，但後排座椅摺疊後與後備箱形成明顯的臺階，自駕遊時想要當床睡恐怕是不行了。需要注意的是，因為四驅系統的布置，四驅版後備箱被抬高了一些，導致容積比兩驅版小很多，實測大概小了20%左右，還是很影響實用性的，這一點在選擇時要慎重考慮。
途嶽提供了1.4T和2.0T兩款發動機，在實際駕駛中，它們都表現出了不錯的動力儲備。作為一款1.4噸重的緊湊型SUV，1.4T也不算小馬拉大車，只是在起步偏肉，急加速深踩油門後需要1秒的反應才能把動力釋放出來，但是高速超車沒有任何壓力，而2.0T發動機甚至還能帶來一點推背感。
不過，7速雙離合變速箱的表現依然難以達到令人非常滿意的地步，雖然在中高速區間的平順性良好，但是在城市擁堵路段一二擋頻繁切換的過程中，仍然有明顯的頓挫感，對行駛舒適性有一定影響。
好在它的底盤質感表現相當不錯，懸架整體的調校偏硬朗，行駛時有一種厚重感，也能帶來不錯的支撐性，即使以較快的速度過彎也不會有明顯側傾，減震器對於路面細碎的顛簸也能很好化解，可一旦碰到連續顛簸或減速帶類的大顛簸，減震的效果就有點令人不滿，車內後排的彈跳感比較強，影響舒適性。
此外，它的隔音表現有點「兩極分化」，時速60km/h以下在城市路況下靜謐性還不錯，但是超過60km/h以後，尤其是在高速上風噪和胎噪就會變得非常明顯，對車內乘客的舒適感有所影響，也會削弱整車的檔次感。
編輯點評：
總的來看，途嶽的優勢在於用不大的車身尺寸實現了不錯的空間利用率，既能便於在擁堵的城市中駕駛和停車，也能輕鬆攜全家出行，同時還擁有不錯的動力，實用性良好。有一點需要指出的是，在實際體驗中，我們發現途嶽新車內飾的味道偏重，如果你對氣味敏感，看車時一定要多注意，不要光看展車和試駕車，也要體驗倉庫的新車。
車型選擇方面，如果對四驅不是剛需，選擇後備箱更大的兩驅版是正確的決定，其中280TSI兩驅豪華版宜作為首選，在配置和價格方面比較均衡，比次低配車型多了主動剎車、自適應巡航、倒車影像和座椅加熱等配置，而價格只貴了0.6萬，既實用又划算。