來源：證券日報
本報記者 龔夢澤
受全球經濟下行、中美貿易摩擦、國五、國六排放標準切換等因素影響，2019年汽車市場遭遇整體下滑。在此背景下，3月30日，吉利汽車控股有限公司（簡稱「吉利汽車」）發布2019年財報。《證券日報》記者注意到，2019年公司全年總收益達974億元，淨利潤82.6億元，股東應佔溢利81.9億元。
吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧在業績發布會上表示：，吉利長遠的規劃沒有發生任何變化，對年初設定的141萬輛的目標目前不作調整，我們對全年的目標還是充滿信心。，在目前整個全球經濟形勢情況下，沒有下調的計劃。
「吉利在疫情期間，做到不裁員，不減薪，不延期支付員工的薪酬，我們要通過內部的組織變革，員工效能的提升，以及全新項目的布局合理地使用員工。」安聰慧如是表示。
品牌價值持續提升
全年總銷量突破136萬輛
公告顯示，2019年吉利汽車全年累計總銷量136.2萬輛。其中，吉利品牌終端銷量與去年基本持平，連續三年保持中國品牌第一；領克品牌終端銷量同比增長29%。過去五年，吉利汽車複合增長率為30%，成為中國品牌第一，進入汽車行業第一陣營。2020年，吉利汽車1-2月累計銷量排名第三，市佔率為7.3%，達到歷史最高水平。
產品結構持續向高品質、高技術、高價值方向升級。吉利10萬元以上車型銷量佔比超39%，7年間翻了10倍，成為吉利主銷價格段之一。領克平均售價達15.6萬元，品牌溢價逐步顯現。
出口方面，2019年吉利出口量累計5.8萬輛，同比增長109%，在中國乘用車品牌出口排名中位列第二位。吉利汽車在海外的品牌形象和影響力不斷提升，白俄合資工廠銷量同比增長30%。
研發投入方面，2019年吉利控股集團研發投入超200億元，約佔銷售額的6%，在全行業處於領先地位。吉利「十年千億」的研發投入已見成效，新量產車型L2級自動駕駛配置率和市佔率均已達到中國品牌第一；GKUI吉客智能生態系統裝機量達到175萬，引領中國智能網聯汽車進入「超級大腦」新時代。
車市下行疊加疫情影響
2020年或成為最艱難一年
中國車市在經歷連續兩年下滑之後，2020年仍然不容樂觀。財報顯示，2019年集團總收益974.01億元，同比下降9%；淨利潤81.90億元，同比下降35%。吉利汽車在公告中預期，2020年可能成為集團歷年來最艱難的一年。
此外，由於年內整體銷量下降幅度大於預期，加上需求疲軟及市場競爭激烈造成定價壓力。集團的淨收益總額同比減少35%至2019年的83億元。數據還顯示，吉利汽車每股盈利0.90元，攤薄0.89元，較去年的1.40元和1.37元下滑約35%。
儘管如此，吉利汽車的市場份額在2019年仍有所提升。吉利稱，雖然全年的中國乘用車需求不如預期，但是集團2019年的銷量仍然超出其在2019年7月初設下的修定目標。
吉利方面表示，由於集團向客戶提供較高優惠抵消了產品結構提升的正面影響，集團平均出廠銷售價格與去年大致相同。此外，報告期內，吉利汽車的製造業務持續帶來良好的營運現金流入，再加上2019年12月發行5億美元優先永續資本證券，吉利汽車的總現金水平於2019年末增加23%至193億元。
「預期目前的不利因素將在短期內持續，2020年可能成為本集團歷年來最艱難的一年。」吉利汽車表示。再加上中國車市激烈的市場競爭並無減弱跡象，將繼續對中國汽車製造商的銷售表現及盈利能力造成壓力。
不過，吉利汽車表示，目前公司在中國乘用車市場已處於領先地位，並配有齊全的核心技術、專業知識以及可持續發展的能力，可利用多個品牌在不同分類市場銷售產品。此外，基於過去多年來所產生的的龐大營運現金流量，集團財務狀況已明顯加強。這將令吉利汽車能夠持續為未來進行投資。
吉利稱，面對未來的巨大挑戰，將繼續通過引入更具競爭力的新能源和電氣化汽車產品，提高銷量佔比。新產品投放量將在未來數年維持高位，提供足夠動力令其在中國汽車市場回復穩定後儘快回復增長。
據了解，2020年是吉利汽車向品牌和技術領先進階的關鍵一年，也是吉利的架構之年和產品大年。吉利將推出吉利ICON、領克05、豪越、幾何C等5款全新車型，以及多款改款車型。鑑於中國乘用車市場的不確定性，吉利汽車2020年全年的銷量目標為141萬輛（包括領克品牌），較2019年增加約4%。
值得一提的是，面對突如其來的新冠肺炎疫情，吉利攜手李書福公益基金會設立2億元專項基金，援助全國及海外疫情嚴重地區的防控工作。同時危機也催生出創新機遇，吉利率先投入3.7億啟動「全方位健康車」研發工作，行業首款車規級「CN95空濾」量產新車吉利ICON已於2月24日上市。
安聰慧表示：「當前新冠肺炎疫情全球蔓延，唯有秉持人類命運共同體理念，同舟共濟、共同戰『疫』。作為新製造業龍頭表率，吉利將繼續踐行社會責任和擔當，保持戰略定力，逐步實現從汽車製造商向未來出行科技集團轉型。」
（編輯 才山丹）