2020年的雙十一，比往年來得早一些。
從11月1日起，就陸續有"尾款人"參與到這場一年一度的購物狂歡中。據國家郵政局監測數據顯示，11月1日-11日，全國郵政、快遞企業共處理快件39.65億件，其中11月11日當天處理快件6.75億件，同比增長26.16%。
極兔速遞是東南亞頭部電商的快遞公司，其創始人李傑是OPPO印尼公司的創始人。正是藉助OPPO在印尼的銷售網絡，李傑才得以在不到5年的時間裡將極兔速遞發展成為東南亞的快遞龍頭。2019年，極兔速遞開始在中國布局，收購上海龍邦快遞，由此獲得快遞經營資質。2020年3月，極兔速遞在中國起網。
面對通達系的競爭，是靠低價和快速擴張迅速殺出一條路，還是穩住加盟商隊伍、提高服務質量，是擺在這隻"兔子"面前待解的難題。
"雙十一"的擔心
今年"雙十一"，是極兔速遞正式進入中國市場後的首場"大戰役"。極兔一位內部人士告訴記者，為了備戰首次"雙十一"，他們還讓管理層下沉到基層蹲點，現場辦公，隨時解決問題，確保"不會出現爆倉。"
但在各物流公司陸續公布"雙十一"的數據時，極兔卻表示，"我們剛起網，和行業頭部相比還有差距，數據不具有參考性。"
極兔速遞北京通州轉運中心位於永樂店的一個物流園內，工作區佔據了整整半棟樓，約1萬平米的庫房被分成若干區域，南門是卸貨、分揀、掃描區，西邊是傳送帶，北邊是分揀、出貨區。近10米高的庫房，使大型貨車可直接平臺卸貨，中型貨車進場卸貨。
在東側的員工入口，一張臨時辦公桌被放置在員工儲物櫃旁。極兔內部人士表示，由於"雙十一"期間貨物量大，為了及時解決出現的問題，專門在這兒加放了辦公位，"現場進行處置"。
深一度記者探訪時，已在雙十一活動的預熱期內，但庫房內正在工作的工人並不多，南北兩邊的快遞也沒有堆滿，中間場地只停著幾輛中型貨車。
極兔內部人士表示，他們不少高管都來自通達系、京東系，熟悉整個快遞市場，"極兔速遞在東南亞的網絡已經很成熟，有自己的網絡和網點，也有快遞員。"
但關於極兔速遞的收入是否能夠覆蓋成本，以及是否靠低價而爭奪客戶的問題，極兔方面並未給予回應。
但加盟極兔的阿華，網點倒閉在了熱鬧的"雙十一"之前。
這個位於廣東省河源市下設的縣級網點，從2019年12月開門，到2020年10月關門，綜合運營成本始終處於虧損狀態，"完全不掙錢。"
這讓阿華感到失望，原本以為一家新的快遞公司，會有一些扶持政策，但事實卻並非如此，"就是在燒錢，公司對普通加盟商沒有任何扶持政策。"
此前，阿華一直在做物流生意，當他得知極兔進軍中國市場之後，選擇了加盟極兔，但現在他後悔不已——如果當初自己多加盟幾家快遞，沒準是能盈利的。
據深一度記者了解，多名極兔加盟商表示，加盟極兔並不賺錢，只能勉強維持。"派件多、發貨少。"阿華說。
把價格再壓低
今年9月，在百度"快遞吧"裡，一位網友發帖詢問快遞價格，稱"日發3000票，求合作快遞，地址義烏旁邊的東陽，發小吊墜，不超過100克"。
下面的跟帖報價分別是中通1.65元，極兔1.3元，京東2.5元。在諸多發貨、求報價帖子中，均能看到極兔的身影，只要是上千件的大客戶，其報價基本都在2元以下。
這樣低的報價，使得極兔成為同行眼中不受歡迎的一員——這看上去像極了要用"價格戰"的方式搶奪客戶，但華北地區的極兔加盟商李偉卻認為並非如此。
"官網的價格是統一的，大客戶還有相應的優惠，如果客戶每天發貨100件以上，就可以做到5元/件，每天發貨上千件或者以上，還能談更好的價格。"李偉透露，發貨千件以上，能把物流成本降到3元/件，甚至更低。"我們能掙錢，客戶還滿意。"
一名通達系加盟商則表示，每天發貨上千件以上的大客戶，價格可以和公司談，"3-5元，也不排除能更低。"
阿華以市內快遞為例算了一筆帳，一般來說，裝快遞用9.6米長的快遞車，這種車單趟能拉6000件左右，每個月快遞車的固定費用約為2萬元，如果派件費能夠覆蓋成本，那麼發件費的提成就是利潤，"按照原價收貨，收滿100件只能賺100元，如果低價收5000件，哪怕每單只賺2毛錢，那也能賺1000元。"阿華解釋，在運營成本相對穩定的情況下，收件越多，即使單價低，利潤也不可小覷。
"在中國，並沒有對快遞價格的限制。只要企業能夠抵消成本，那就可以低價。極兔能快速崛起，說明市場還是有需求，不同的區域、不同的商品、不同的平臺擁有不同的市場需求。"有物流業內人士如此評價。
楊達卿則表示，價格戰是每個企業都會採用的競爭武器，但中國快遞市場價格戰存在一定程度的過度使用。"快遞加盟網點的底層生態需要長時間培養，但燒錢模式下的價格戰打的是'焦土戰略'——慫恿了基層爭奪短期利益的僥倖心，挫傷了基層網點構建服務品質的忍耐力。"
記者在極兔的官網上查詢，北京市內價格1公斤內為8元，京津冀為10元，除新疆、西藏等偏遠地區以外的全國各省市均為12元。相比較而言，如果是個人發普通快遞，極兔北京到甘肅敦煌30公斤的快遞價格預估為186元，申通、中通的預估價格是366元，圓通的預估價格為192元，韻達的預估價格為453元。
實際上，從現在的情況來看，不止極兔總部在燒錢，區域代理、一級、二級加盟商，甚至末端的承包區域都在燒錢，"發貨多的能撐得起燒，發貨少的就虧損了。"
加盟商能掙到錢嗎
李偉給深一度記者算了筆帳，每個快遞員得配一輛電動三輪車，約為2650元，每月租電瓶的費用為150元，再加上加盟費、場地費、庫房、辦公設備、人員工資等，各種費用算下來，"要差不多100萬才能維持運轉。"
在李偉的帳本上，加盟極兔在前期並不掙錢，雖然每個月，購買電動車的錢可以從快遞員的工資中扣除100多元，到扣完電動車的全款時，電動車就歸快遞員所有了，而快遞員如需用電瓶，每月需花70元向李偉租。
作為加盟店的負責人，李偉目前最頭疼的是每月的KPI考核，對每天派發量達到3000單的網點而言，每月需要1500件的攬收任務，完不成會被扣錢。
"加盟極兔加盟還需要考慮，貨是自取還是上一級送到，這兩者價格也不同。"阿華說，這裡的每一項支出，都是成本。
快遞行業區域性明顯，因此各個區域的KPI並不相同，"KPI是上面定的指標。"阿華解釋，其規則非常複雜。"比如說，買家的貨早上11點到片區，這就要求當天一件都不能少的全部得籤收完。但如果片區鄉鎮網點多，貨物當天都無法下到鄉鎮，肯定送不完。"
超時籤收、虛假籤收都會被罰款。阿華最怕快遞員請假，"每天到網點的貨物是1萬單，假設一個快遞員一天送200單，就需要50個快遞員，如果當天有兩個業務員請假，就意味著有400單送不完，一單罰款30元，就要罰款12000元。"
阿華從2019年12月參與極兔速遞培訓，到今年3月，他承包的快遞點才開始有貨。"發貨多能掙錢，派件多沒意義。"他承包的區域，派件費每單1.2元，最初，他每單還能賺點錢，但隨著派件價格的壓縮，他所在的區域又總是無貨可發，還有公司的罰款，做了幾個月，他不得不關閉了網點。
不同區域網點承包費也不盡相同，部分縣級代理的加盟費2萬元，押金1萬元；在甘肅，一個網點的承包費用需要31000元，這其中包括1萬元加盟費、1萬元押金，5000元的裝修押金和6000元的系統使用年費。"要用公司的快遞系統就得交錢，各個快遞公司都一樣。"
顯然，極兔的問題不止如此。保定一名極兔快遞員在網上發帖稱，自己在極兔幹了六七天了，但公司卻沒提籤合同的事，還讓他下載"薪孵化"，"註冊個體工商戶發工資"。在帖子下面，有其他的極兔快遞員稱，他們也被要求下載上述APP，他們擔心，這樣一來，自己就成了外包公司的員工，而非極兔的員工。
在網絡上，配送速度慢、快遞員態度不好、貨物經常不知所蹤等，引發了諸多買家對極兔速遞的吐槽。
快遞員難招也是個問題。李偉每天都希望能儘快招到新快遞員，他迫不及待的想讓自己的網點規模更大，當有人打電話詢問快遞員薪資的時候，他會直接告訴對方，"上個月有掙到一萬三四的。"
但阿華已經不想再跟這些複雜的規則糾纏下去了，關了網點，他又重操舊業做回了物流行業，"有人，有貨才能掙錢。"
（文中除楊達卿外，其餘為化名）