各位好，我是歐曼ETX牽引車的駕駛者，今天為各位分享《歐曼ETX牽引車好嗎？駕駛9個月，車主表示真沒讓我失望》。卡車市場是一個優勝劣汰、適者生存的競技場，在卡車產品多元化的今天，大多數人都渴望從卡車身上贏得更多。各個廠商都想盡辦法奪人眼球。歐曼ETX牽引車是一款被重金締造的車型，善於運用它技術成熟的變速箱，用車者總能眷注到它，所以，歐曼ETX牽引車在市場的地位一直無法動搖。
叱吒風雲的歐曼ETX牽引車，不考慮它所依託的狂野彪悍的動力輸出，它還有其它成功的心得嗎？其他方面是否有可比性呢？接著讓我們一起深入了解這款福田歐曼的核心車型——歐曼ETX牽引車。
細察外觀，歐曼ETX牽引車可以說是品貌非凡，車體側面的流線型也萬分順暢，從車頂到尾部的過渡特別自然。前臉的策劃感覺相當的時髦大氣，銳利的前大燈配合中網格柵讓整個前臉看上去極具氣勢。驚豔的尾部完美闡釋了歐曼ETX牽引車的格調，和我很般配，無論是輪胎還是車尾，策劃都特別細膩細緻，看上去很有質感。總之，整體外觀感覺很宏偉，呈現設計者的格局。
關於動力和操控，11.8L一定夠使的，驅動形式採用6X4，最大限度馬力達430。變速箱使用了技能先進的法士特手動變速箱，檔位數是12個，變擋及時且無頓挫現象，在福田歐曼一級調教技能的加持下，變速箱和動力發動機成為配合默契的最佳拍檔。動力輸出強勁，變速箱對駕駛者意圖領會本事強，與駕駛者心有靈犀，駕駛者獲取好的行駛自信。最大扭矩達到了2200，最高車速可達95公裡/小時，以實質情況與時風風菱對比，歐曼ETX牽引車不落下風。綜合各方面而言，歐曼ETX牽引車的動力及操控表現足以吸引車友。
對於載貨才能這點，載滿載貨才能呈現比較可觀。歐曼ETX牽引車的長寬高數據為7000*2495*3410mm，以3300+1350mm的軸距來放在歐曼ETX牽引車的身上，一共可以拉40噸的貨箱。
對於車輛內部舒適度而言，歐曼ETX牽引車因得福田歐曼精心設計而在同檔次中具有較大的競爭力，我的身材179，坐在內部特別寬鬆。擁有高頂排半座包的加持，椅子策劃充分考慮人體結構，營造良好的包圍性和貼合性，通過石子較多的路面時，懸架結構處置得很細緻，整體的一個減震成效還是挺好的。空調風速均勻且溫和，迎面受風也不會不適，隔音性能不一般，車內異常靜謐。
操控是歐曼ETX牽引車的一大閃光點，雖然整車達到8.8噸，但方向盤採用皮包圍，變向輕巧，變向力度回饋好。擋風玻璃硬度很強，高速駕御仍舊自信滿滿。綜上所述，操控體驗是歐曼ETX牽引車獲客的一大閃光點。
關於能耗而言，歐曼ETX牽引車的展現是25.79L/百公裡。不掛貨物的能耗偏低，為14.94L，主要受擁堵影響，而滿載行駛速度較快，實質測得能耗是37L。一千米油費1塊9，滿載1800km能耗剛好666L，加油錢不到3330塊，從車重為40噸的重型牽引車的角度上來說，燃油比較經濟，歐曼ETX牽引車在油耗上呈現特別出彩。
綜上，歐曼ETX牽引車定位為一款重型牽引車，之所以取得成功，動力雖然功勞不小，但不是所有，外觀、空間、舒適、操控、油耗等方面也是其成功的必要條件，都能特別好地與市場需求相匹配。在重型牽引車中，歐曼ETX牽引車顯然具備更高的性價比。綜合上述，造車水準突飛猛進的今天，汽車需要做好定位滿足買車群體需求才能實現大賣，正如歐曼ETX牽引車。對於這一款本事傑出的歐曼ETX牽引車，不知各位有什麼不同的看法呢？