作者說：「殘存亦無望，兵敗如山倒」。當傳統車企大軍壓境時，留給造車新勢力的時間不多了。
「殘存亦無望，兵敗如山倒」。當傳統車企大軍壓境時，留給造車新勢力的時間不多了。
3月22日， 蔚來創始人、董事長兼CEO李斌發表內部信，確認了公司今年以及未來三年的目標和關鍵行動，而該內部信選擇在此風口浪尖時公布，亦或暗示著以蔚來為代表的造車新勢力目前正面臨著巨大危機。
而就在同一天，這家中國造車新勢力也同時發布一則聲明，對其所謂內部員工爆料的「銷量作假」以及「大幅裁員」作出回應。
據蔚來汽車全年財報顯示，蔚來在2018年實現營收49.51億元，毛利率為-5.2%，全年淨虧損96.39億元，比2017年的虧損擴大了92%，連續三年經營虧損。而進入2019年，蔚來預計其首款量產車ES8交付量在3500-3800輛之間，環比下降高達50%。這一數據在今年第二季度還將持續走低。
與此同時，同樣處於造車新勢力第一梯隊的小鵬汽車目前又被爆出員工涉嫌盜取前公司自動駕駛商業機密的消息，而這家公司此前正計劃於2019年底融資達300億元，首款量產車型G3開啟批量交付，但受補貼退坡影響該款車已經上調官方指導價。
2018年，被稱為「新造車勢力元年」，但一眾新勢力造車企業目前除面臨量產難以及資本困境之外，短時內推出的產品未經反覆測試出現的各種問題也正遭受市場質疑。
同樣以蔚來ES8為例，系統死機、換電技術問題、人機互動故障等多個質量問題頻頻被曝出。此前也有媒體曝光關於新造車勢力產品自燃事件。據中車網調查顯示，交付不到一年的蔚來ES8在二手車交易平臺已經有售賣情況，其折損已經達到10萬元，而據2018中國汽車保值率報告研究報告顯示，包含卡羅拉、高爾夫等熱門車型在內，其1年使用期預計保值率都達到了74%以上。
據不完全統計數據顯示，目前國內打算進軍新能源汽車製造領域的企業已超過300家。而此前同新勢力造車一樣，共享單車也曾受資本追捧，多家企業曾進入該領域。但隨後該行業便出現資金鍊斷裂大幅虧損、押金無法退回等情況。悟空單車、酷奇單車等相繼停擺，李斌作為天使投資人投資的摩拜單車以27億美元被美團收購，共享單車的「風口」在短暫幾年後便逝去。
截至目前，共享單車累計投入已經超過600億元，但幾乎全軍覆沒，一時間興起的共享汽車、共享充電寶等共享經濟行業皆是如此。資本的大量湧入造就「虛假繁榮」背後，實則是行業同質化現象嚴重缺乏創新、商業模式不清晰、資源掌控不足。造車新勢力如今也面臨著這樣的命題。
基石資本合伙人李小紅表示，因為造車不能簡單依賴商業模式的創新和單一產品的吸睛而成功，其核心競爭能力需要較長的時間積累來驗證。此前，基石資本董事長張維也公開發文怒懟造車新勢力「新能源汽車和智慧駕駛是汽車領域無可爭議的方向，然而在中國並沒有任何一家新能源造車企業值得投資」。目前，該投資機構在新能源汽車產業鏈上的投資額已超過60億元。
在張維看來，在汽車這樣一個已經高度成熟、全球競爭的行業，技術、研發投入、品牌認知、渠道拓展等方面都有更深積累的傳統廠商具有更大的優勢，而造車新勢力本身並不掌握任何核心技術，只用簡單粗暴的方式燒錢吸睛，路恐怕會很難走。
「這並不是說它沒有成功的可能，但對於風險投資來說，投資這樣的公司是沒有意義的，這個行業洗牌將會非常殘酷，2019年將是新勢力的倒閉年。」張維也這樣表示。
汽車，作為世界上最需要安全保障的產品，目前國內外已經出臺各種嚴格標準來要求汽車廠商。以百年車企豐田、大眾、本田等為例，生產出的產品不僅要通過國家嚴格要求標準，還需經過大量的安全測試才能推出市場。而對於新造車勢力而言，除在產品質量上無法把控外，其研發、量產、銷售渠道以及售後服務體系的搭建也仍需依託於傳統車企。截至目前，包括蔚來在內，小鵬、拜騰等一眾企業均採用傳統車企代工模式生產。
中國車市，作為全球最大的電動車市場，2018年全年產銷已經突破120萬輛，2019年還將預計保持30%左右的高速增長。在「新四化」背景下，大眾、日產、通用、豐田等車企均提出在華新能源發展戰略，短時間內將有大量新車型導入中國市場。其中，大眾計劃在2020年國產新能源汽車達到30萬輛；以奔馳、奧迪等為代表的豪華品牌首款純電動車型也即將進入中國市場，這意味著在這場競爭中將日趨激烈。
據寶馬2018業績顯示，在布局電動化的前提下，2018年財務支出為50.29億歐元， 2017年該支出為46.88億歐元，同比上漲了7.3%。而為生產電動車型，其研發支出也高達68.9億歐元。中國是其目前全球最大的單一市場。
從中國本土來看，例如一汽、上汽這樣的車企，已經在生產製造規模、品質把控水平和供應商資源等方面形成幾十年的積累。以上汽為例，作為中國最大的汽車集團，其自主品牌榮威推出的首款高端純電動SUV榮威MARVEL X，同樣與新造車勢力代表作蔚來ES8相比，榮威MARVEL X在售價、造型、技術等方面在市場中更佔盡優勢。
此外，榮威MAVREL X搭載的阿里斑馬智行3.0車機系統，已經在榮威RX5、榮威i5等一系列車型搭載，而這兩款車型目前已經交付幾十萬逾輛，市場反饋良好。數據顯示，上汽集團2018年新能源銷量已超14萬，連續五年實現翻番式增長。
另外，一汽、廣汽等都同樣具備較強的盈利能力和合資品牌的加持，體系實力雄厚，對於新造車勢力來說，在量產、品控、市場、品牌影響力等方面並不佔盡優勢。
而且除與傳統車企的競爭外，造車新勢力面對的挑戰仍不少。今年早些時候，特斯拉在上海的工廠已經開始動工，而蔚來則宣布停止在上海建廠計劃，繼續選擇代工生產。根據國家發改委於去年12月出臺管理規定顯示，新建獨立純電動汽車企業投資項目所在省份需滿足以下條件：上兩個年度汽車產能利用率均高於同產品類別行業平均水平；現有新建獨立同產品類別純電動汽車企業投資項目均已建成且年產量達到建設規模。這也意味著蔚來並不被看好，在蔚來和特斯拉之間，上海市政府選擇了後者。
據悉，蔚來全年銷售成本為49.3億元人民幣，平均一輛車的銷售成本達到43.4萬元，而平均單車售價在53萬元左右。高舉高打的品牌調性以及在售後、服務、營銷等方面高投入，以目前的利潤能力來看均考驗著蔚來的經營能力。今年ES6的市場表現或將直接決定蔚來在成本的控制上將有多少的下降空間。
李斌曾表示，今年補貼會減少，但不會影響毛利率，降低整車成本至10%會比較困難。另外交付量提升會降低每車的固定成本，有益於改善毛利率。ES6與ES8均基供應鏈合作夥伴基本一致，零部件量上來對提高毛利率也有好處。但從進入2019年蔚來交付出現大幅環比下降來看，可以預計ES6交付情況並不會十分理想。
在內部信中李斌也表示，最近有不少對蔚來質疑的聲音，其中有些是完全基於臆測的不實傳聞。世界並不欠我們一個理解，在今天這樣一個人人都可以發聲的時代，在未來的很長時間內，質疑甚至謠言都是我們在前進的道路上需要面對的現實。
但截至目前，蔚來汽車股價已經跌破6.26美元的發行價，並不被資本市場看好；而有消息稱，小鵬汽車或正謀求科創板上市。