2018年10月及2019年3月，獅航和埃航兩家航空公司在運營波音737max客機時發生了空難，半年的時間，兩架波音737max，帶走了346條鮮活的生命，給人類航空史蒙上了厚重的陰影，但是在事故發生六百多天後，美國聯邦航空管理局缺撤銷了對波音737max客機的禁飛令，並在2020年12月29號，由美國航空率先使用波音737max，執飛往返紐約和邁阿密的航班，可以說美國是在對全世界宣告，波音737max飛機安全了！
埃及空難現場
導致波音737max出現空難的原因是什麼？他真的可以重返藍天了嗎？
737max之所以發生兩起空難，是因為它的飛行控制軟體存在設計缺陷，這個「要命」的軟體名為——「機動特性增強系統」，它的設計初衷是幫助飛行員駕駛飛機的，但是它卻在實際操作中出現了系統紊亂，是什麼樣的紊亂呢？
比如說一個老司機開著汽車跑在路上，一腳油門下去準備加速，結果發現兩邊的路人走路都比他開車快，而此刻速度表顯示的是每小時180公裡，此時此刻，一個正常的老司機一定會發現是表壞了，但是汽車電腦系統卻判斷是汽車超速了，於是強行減速，結果是司機油門踩的越深，汽車就開的越慢，直到汽車最終停了下來。而波音737MAX的缺陷操控系統會在飛行員拉升飛機時，對飛機施加反方向的力量，在特殊情況下，飛行員越想把飛機拉的高，軟體就越把飛機往下壓，飛行員想給飛機加速，軟體就給飛機減速，最後直到飛機失速，墜毀地面。更關鍵是，在波音737MAX出事之前，飛行員根本不知道飛機裡還有這樣一個逆天的作業系統？所以波音737MAX的空難完全就是人禍。
美國聯邦航空管理局放行波音737MAX復飛，那就意味著波音公司完全修復了「機動特性增強系統」中的缺陷。
那說道這裡，你可能會想，波音公司的工程師的腦子怎麼了？為什麼要搞這種「殺人」的設計呢？其實，這套「機動特性增強系統」本來是幫助飛行員完成自動化操控飛機的，因為737max是在737平臺的基礎上改良設計的，飛機天生起落架短，機翼下方空間不夠大，所以安裝大型發動機只能把發動機往前伸，再往上拉推，這樣就導致飛行員操控飛機比較吃力。而有了這套系統，飛行員就省力了，但是由於系統缺陷，再加上美國聯邦航空管理局一連串的審核監管也不到位，最後導致曾經被業界寄予厚望的波音737max，變成了人間殺器。
眼下，波音737max在美國重上藍天，並不意味著它會在全世界恢復運營，因為印尼和埃及當年就是信了美國人的報告才出的空難，所以本次波音737max復飛，各個國家的航空管理機構肯定要先觀望美國的運營情況，然後再做決定，畢竟，人命大於天啊！
但是還有一個關鍵問題，即便有的國家的航空公司敢飛，老百姓敢坐嗎？600多天前出過空難的飛機，今天的你你敢坐嗎？歡迎各位在留言區留下你的想法。
俗話說創業容易，守業難，百年波音為人類航空歷史做出了巨大貢獻，也賺取了巨額財富，但是用346條生命去驗證一款新飛機的心技術，這個代價實在是太沉重了，看來，波音這位老人在航空界「不講武德」，希望它在接下來的日子裡能「耗子尾汁」！