儘管特斯拉未曾明示其雄心勃勃的目標，但從2019年在中國火速完成上海建廠之日起，特斯拉就以超過預期的方式瘋狂生長，有消息稱，明年上海超級工廠的產能將達到55萬輛。如果這一目標實現，其將有望登上中國汽車產銷榜單15名左右的位置，此前，豪華品牌能做到這一成績的是奔馳。這一榜單從來都是燃油車企業的天下。
而按照鋼鐵俠馬斯克的期待：上海工廠未來或有可能實現年產量100萬輛。（微信公號：CNWAUTO）
繼超級工廠之後，特斯拉在上海的布局延伸至超級充電樁工廠。對於其未來在中國市場的銷量目標而言，國產超級充電樁工廠是眼下關鍵一步棋。
11月26日，特斯拉官方向中新汽車證實：其計劃在上海投資4200萬元建設一座集研發、生產於一體的超級充電樁工廠。據悉，該項目計劃於2021年第一季度投產，初期規劃年產10,000根超級充電樁（主要為V3超級充電樁）。「此舉將加速V3超級充電樁這一全球頂尖充電設備在中國的普及，讓全國特斯拉用戶享受到『充電15分鐘，續航250公裡』的極致體驗。」特斯拉方面稱。
去年（2019年）特斯拉上海超級工廠實現當年開工、當年投產、當年交付。從動工到交付，特斯拉上海工廠僅用了不到一年時間。而國產特斯拉Model 3自上市以來，一直保持著月均銷量1萬輛左右的水平，成為國內目前最受歡迎的純電動汽車產品。
國產超充樁「鋪路」
在成為一名電動車主之前，你最大的疑慮是什麼？充電夠不夠方便絕對是重點考慮因素之一。截至2020年9月，全國共有公共充電樁66.7萬，但和新能源車的保有量相比還是有較大缺口。
根據《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，《規劃》中明確表示要大力推動充換電網絡建設，提升充電基礎設施服務水平，鼓勵商業模式創新等。國家能源局發布的「對十三屆全國人大三次會議第9637號建議的答覆」中表示，國家能源局將進一步支持新能源汽車充電基礎設施、儲能等規劃建設和推廣應用。
因此電動車生產企業絕不是把產品生產出來就萬事大吉，如何破解充電難題、化解消費疑慮，對於市場能不能進一步打開起著至關重要的影響。
按照計劃，2020年底，特斯拉將建設並開放650座超級充電站、超過5000個超級充電樁，覆蓋250個以上城市。在特斯拉充電網絡的支持下，目前特斯拉用戶已經能從上海出發，跨越4000餘公裡抵達珠峰，完成「駕駛電動汽車橫跨中國」的壯舉。特斯拉方面表示：「未來，我們希望特斯拉用戶能從中國任意城市出發，跨越山海，抵達更多的遠方。」
目前，特斯拉充電樁都依賴在美國生產之後再海運到國內。不過，隨著超級充電樁工廠的建成投產，特斯拉的國產化進程又邁出關鍵一步。
管窺特斯拉野心
目前特斯拉上海超級工廠國產車型僅有Model 3純電動轎車一款，根據此前公布的計劃，今年的目標是生產15萬輛，目前已實現了向歐洲出口。
2021年，特斯拉上海工廠二期即將建成，中國工廠也將承接更大的出海任務。有消息顯示：Model 3 車型的產能規劃將是30 萬輛，而Model Y SUV也將在明年實現在上海超級工廠投產。而Model Y在2021年產量預計為25萬輛。從車型定位、售價及銷量規模來看，Model Y在國內要搶奪的市場將與目前市面上的純電動車型沒有太大關係，而更多的是將會和奔馳、寶馬、奧迪核心利潤來源車型GLC、X3、Q5展開正面交鋒。
而在Model 3與Model Y兩款產品的攻勢下，如果特斯拉上海超級工廠產能55萬輛的目標實現，其將有望登上中國汽車產銷榜單15名左右的位置。根據乘聯會2019年產銷榜單，豪華品牌能做到這一成績的是奔馳。而在這一榜單從來都是燃油車企業的天下。
但是，不同於BBA豐富的產品線以及悠久的造車歷史，到明年，特斯拉中國國產車型也僅有Model 3和Model Y兩款。
不止於此，在今年9月加州舉辦的特斯拉股東大會上，特斯拉CEO馬斯克明確表示：「期待上海工廠實現100萬輛汽車/年的產量目標。」而如何能夠實現100萬輛的年銷量，則能夠在我國汽車銷量榜單中位列第6位，這確實足夠瘋狂。
儘管特斯拉未曾明示其掀翻「BBA」的雄心勃勃目標，但從2019年在中國火速完成上海建廠之日起，特斯拉就一直以超過預期的方式瘋狂生長。而這樣的生長速度，必然需要國產超級充電樁工廠作為支撐。
「除了已有的北京研發中心，我們還將在上海超級工廠建立全新的研發中心，圍繞整車開發、能源產品、充電設備等原創開發工作，全面推進特斯拉中國本土化戰略。」特斯拉方面稱。
無論如何，一場汽車行業內的「顛覆」已經開始。
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