一輛行駛裡程約5萬km、搭載HR16DE型發動機和RS5F91R型自動變速器的2013年東風日產驪威。車主反映：該車每天早上開空調時一切正常，但中午開空調時卻沒有冷風。
故障診斷：根據車主描述，接車後決定將車留在店內，待到中午氣溫較高時再驗證故障現象。此車是手動空調，發現中午環境溫度升到30℃以上時，正常操作空調開關，壓縮機不吸合，鼓風機運轉正常。
根據空調系統工作原理圖（圖1）分析，BCM收到來自空調控制面板的打開空調、鼓風機開關和熱控制放大器ON信號時。通過CAN通信線路發送空調ON信號和鼓風機風扇ON信號至ECM，且開關上空調指示燈點亮。ECM判斷各傳感器和車輛狀態（製冷劑壓力傳感器信號、加速器位置信號、水溫等），並將空調壓縮機請求信號通過CAN通信線路發送到IPDM E/R。ECM接收到空調壓縮機請求信號後，IPDM E/R開啟空調繼電器並啟動壓縮機。
需要說明的是，在此過程中，加速位置信號的作用是判斷發動機負荷，製冷劑壓力傳感器的作用是檢測高壓管路壓力。如果發動機負荷過大、水溫過高或管路壓力異常，壓縮機都不能正常吸合，並出現相關的故障現象。
藉助診斷電腦首先查看與BCM模塊（圖2），ECM模塊（圖3）中與空調系統相關的關鍵數據流。
按下空調開關時，空調開關信號數據顯示「ON」，鬆開顯示「OFF」，判斷開關正常；鼓風機打開時，風扇打開信號顯示ON，正常；空調壓力傳感器信號1.345V正常（發動機運轉時正常範圍1.0～4.0V）；只有熱控制放大器，也就是溫度計放大器信號異常（正常應該顯示ON）。由此判斷，空調不吸合是由於安裝在蒸發箱上的熱控制放大器或相關電路引起。
分析熱控制放大器電路圖（圖4），熱控制放大器有3個針腳：1號針腳供電、2號針腳接地、3號針腳將信號發送給BCM。測量後發現，3號針腳的電壓11.14V，為異常。因為維修手冊上顯示：正常情況下，點火開關打開時該處電壓應為0～1.5V;蒸發箱溫度極低時，該處電壓應為9～12V。故障車在未開空調時，就已經向BCM發送了極低溫度信號，從而導致空調壓縮機不工作。
該車熱控制放大器由放大器1和熱敏電阻2構成（圖5）。熱敏電阻安裝在蒸發器上，放大器安裝在蒸發箱外殼上。當熱敏電阻檢測到蒸發器散熱片的溫度極低時，熱控制放大器將熱控制放大器的OFF信號發送到BCM，並使壓縮機停止工作。
更換熱控制放大器後，該車故障被徹底排除。
維修小結：通過本案例可以看出，任何故障的維修都要先搞懂原理，再結合診斷電腦的數據流進行綜合分析，只有這樣才能準確、快速地找到故障點。無目的地盲目檢查，不但不能快速解決問題，而且往往還有可能導致故障的擴大。