V，代表勝利，也代表凱迪拉克的高性能車型。自從1997年凱特拉（Catera）發布以來，凱迪拉克一直努力製造一些運動型轎車，CTS在2002年緊隨其後。當時，CTS內飾豪華感仍與奔馳、寶馬、奧迪有差距，但已經非常接近，而第2代和第3代CTS都是好車，最後的CTS在動態上與寶馬5系一樣出色，CTS-V更是代表著這款車的巔峰。不過，伴隨著凱迪拉克產品線的調整，CTS-V已經正式與我們告別，現在，全新的CT5-V已經來了，它不僅達到了目標，而且表現得比競爭對手更出色。
凱迪拉克CT5-V具有媲美奧迪的動力、奔馳的豪華、寶馬的操控，並且其價格與競爭對手相比也佔有一定優勢。不過對於凱迪拉克來說，今天的「V」與曾經的「V」已經截然不同，曾經的V代表著凱迪拉克的性能巔峰，現在的V是V Sport，Blackwing才是真正的V。與寶馬對比的話，V Sport=M Sport，Blackwing=M，簡單來說，凱迪拉克CT5-V的對手就是寶馬5系M運動套裝。
凱迪拉克CT5-V將作為2021款車型推出，搭載了升級的發動機，可與寶馬和奔馳的直列6缸競爭。眾所周知，凱迪拉克CT5全系標配237馬力和350N·m扭矩的2.0T發動機，而CT5-V將搭載3.0升雙渦輪增壓V6發動機，匹配10AT變速箱，可產生365馬力和550N·m扭矩，具備後輪驅動和全時四驅可選。毫無疑問，CT5-V的發動機功率和扭矩都超越了寶馬540i M Sport，這也意味著更強的性能。
最終，凱迪拉克CT5-V能夠在4.6秒內完成0-100km/h加速，得益於10AT變速箱綿密的齒輪比，即使在極高車速的情況下，動力響應也非常迅捷，但是它給人的感覺並不「爆炸」，因為CT5-V非常安靜，尤其是在高速巡航時，幾乎感覺不到發動機在工作，當你需要動力並深踩油門踏板時，它會給你及時的反饋，雖然聲音並不像直列6缸發動機那麼悅耳，但是感覺卻一樣強大。
來到操控層面，凱迪拉克CT5-V同樣基于堅固的Alpha平臺打造，前雙球節彈簧減震支柱懸架和後五連杆懸架已經很好地定位了輪胎，從而能獲得出色的抓地力和路感。這一次，凱迪拉克專注於加強懸架和車身之間的連接，並改善操控質量和舒適感，與普通的CT5相比，更換了大量的液壓襯套，以提供更柔和的懸架反饋，但又絲毫不會影響轉向精度和操控。CT5-V的這套電磁感應懸架非常注重行駛和操控平衡，以感覺和響應能力為王，再配合四活塞前Brembo制動鉗，這是一種遊刃有餘的感覺。
從實際體驗中來看，如今的凱迪拉克CT5-V已經比寶馬5系M Sport更加出色，但是現在看起來似乎為時已晚，為什麼這麼說？奔馳、寶馬、奧迪已經牢牢佔據了市場主導，凱迪拉克覺醒的太晚，現在已經到了SUV、跨界車瘋狂扼殺轎車的時代，無論是CT5還是CT5-V，產品力再強，生不逢時也終究難以跟強大的BBA相抗衡。