2020年12月26日，銀西高鐵將全線通車。
銀西鐵路作為連通西安、慶陽、銀川的一條快捷通道，在甘肅有甜水堡、環縣、曲子、慶城、慶陽、寧縣六個站，它的開通對慶陽具有重要意義，將讓陝甘寧三地的老百姓搭上高鐵經濟，以後出行和生活更加便捷。
一、慶陽搭上了高鐵快車道
作為我省的慶陽，銀西鐵路的開通，徹底改變了無高鐵的局面，大大方便了老百姓的交通出行。開通後，西安到銀川的鐵路運行時間由現在的15個小時縮短至3個半小時左右。從慶陽去西安也就一個多小時的車程，毫不誇張的說，從慶城開車到西峰所用的時間，也就和西峰乘高鐵去西安的時間差不多，這就是大家所說的1小時經濟圈。
往返西安吃飯、購物、就醫也就如同從華池、環線縣城去西峰一樣方便，慶陽真正納入了西安一小時經濟圈，離關中平原城市群越來越近了。大家中午吃餄餎面，下午肉夾饃，晚上看個大唐芙蓉園的日子來臨了。
二、銀西高鐵會為慶陽經濟帶來新挑戰和新機遇
高鐵對慶陽的影響是方方面面的，串聯陝甘寧革命老區，極大便利了沿線群眾出行，對促進區域經濟社會發展，助力革命老區振興，具有十分重要的意義。但慶陽也需要去適應高鐵經濟帶來的變化。這裡舉個西成鐵路開通時漢中的例子。
當年，西安到成都高鐵開通時，沿線的漢中、廣元也是一片歡呼，作為老百姓來說的確方便了很多，但是作為區域經濟發展來說，同樣帶來了大一次大洗牌式的變化。
在西成高鐵開通前，每到清明節前後，漢中的油菜花節人山人海，漢中市和各個縣區的酒店客源爆滿，住店難、吃飯難成為每年油菜花節日期間的常態，高鐵開通後，大量的遊客輕鬆實現了當日往返，開通前的自駕遊變成開通後的高鐵遊，開通前的3日遊變成了開通後1日遊。酒店、飯店生意快速下滑。
過去一些周邊旅遊的景點因為接待能力，景點建設等諸多方面的原因，受到西安、成都等大城市旅遊和大景點旅遊的吸引，本地遊客入園人數也不同程度地受到了影響，遊客向大城市，大景點流動的局勢明顯。
慶陽的商貿、消費、旅遊資源較西安偏弱偏少，在此環境下，會改變慶陽本地經濟的形態特徵，也許慶陽消費更多的會向西安轉移，人們節假日出行的目的地也會發生變化，外來到慶陽的遊客也會更多。當然，西峰商場的衣服會慢慢西安的價格看齊吧。
一切都會隨著高鐵開通而重新洗牌，最後磨合適應，有沒落的，自然也有新興的，但最終受益的還是老百姓的生活。
三、慶陽今後將駛向何方？西安、蘭州、銀川？
從省內區域經濟看，在這些正面的好處之外，不禁也讓人思考一個問題，慶陽將搭著銀西高鐵去何方？西安、蘭州、銀川？
高鐵的開通，不只影響的是旅遊，還有醫院、商場、房地產、機場航空等，因為和西安等大城市的比較，在高鐵開通後人們便捷的低成本出行，三四線或者更小縣城人口消費流向必將發生較大變化，西安的虹吸效應更加明顯，蘭州的虹吸能力則越來越弱。
人口是核心，而房價是吸引人口的一大因素。慶陽的商品房價格和西安城郊、鹹陽持平或者略高，一些個體商戶、油田職工選擇西安安家也是有較多的選擇。慶陽各大商場的貨品特別是服裝的價格明顯高於西安，到西安去消費選擇的面會更寬，還有學校的教育，醫院的綜合實力等等，這些都是西安的比較優勢。
再比如乘坐飛機，鹹陽機場航班多，價格相對低一些，過去去蘭州、北京和廣州等，在慶陽機場乘坐方便一些，坐車去西安耗費時間比較多，怕耽誤航班，高鐵開通後，旅客能夠重點到達，在鹹陽機場可以實現換乘服務。
一位油田的朋友說，以後房子直接買到西安，從七廠坐車到西峰還不如坐高鐵到西安方便。還有一位朋友說，以後早晨坐上高鐵，下西安買件衣服吃頓飯，晚上回到西峰，既逛了西安，還省了錢。儘管朋友所言不能代表全部，但也是市場經濟下的一種自我對比和算帳。
很多人對人口的虹吸不是很清楚，可以舉一個例子，一個慶陽市的大學生在西安就業，基本就把自家三代人積累的財富都帶到西安了，這個就是虹吸。所以西安前幾年大肆搶人，適度抬高房價，表面是人，而深度則是三代人的財富和人口紅利。
銀西鐵路的開通，讓慶陽離西安越來越近，離蘭州越來越遠。加上蘭渝、西成等鐵路的開通，蘭州對平涼、慶陽、隴南、天水、甘南等地區的虹吸能力也逐步減弱，新的區域格局也將在變局中誕生。
蘭州這個省會城市，在人口上不到全省的20%，與其他省區相比，省會城市對全省的虹吸能力偏弱，和其它市州的經濟黏性也在發生變化，是時候加強自身體量，以全域域看全省，強化自己全方位省會擔當了。
好的發展都是競爭出來的，只有競爭才有淘汰和改進，只有競爭老百姓才能享受到真正的實惠。如果說過去受制於交通條件限制形成的發展優勢，可能隨著高鐵的開通，融入西安一小時經濟圈，打破了原有的客觀優勢，知彼知己百戰不殆，市場的浪潮是無情的，如果沒有潛在的危機意識，必然會翻沉在市場發展的浪潮中，危機與機遇並存，困難與挑戰同在，高鐵開通也給慶陽帶來了前所未有的發展機遇，研究的深，定位的準，轉型的快，把慶陽的比較優勢發揮出來，也可以分享陝西、寧夏發展和消費紅利。