思域是神車嗎？當然！在緊湊型轎車中，它既有著帥氣的外觀，又有著足夠充沛的動力表現，更為重要的是，倘若你有著佛系的駕駛態度，它一樣能扮演好「買菜車」的角色。於我而言，這便是思域最大的魅力。
早在三年前，第十代思域便正式亮相，出現在大眾視野中。在長達三年之後，思域才迎來了它的第一次改款，坦白地說，這樣的改款周期的確是有點長，但從一方面來看，不得不承認，其強大的產品力足以支撐它三年不推出改款車型，本田的工程師還真是一勞永逸啊！
外觀部分是這次改款車型上最大的變化，不僅新增了官方稱之為「閃烈黃」的車身顏色，還在多處外觀細節上進行了黑色處理，和現款車型相比，它確實變得更帥了，也更加懂得了年輕消費者想要的是什麼。
溜背式的車身設計足夠迷人，車側下方黑色的裝飾版則是進一步提升了運動感。
17英寸的輪圈造型跟現款車型保持一致，輪胎方面，與之匹配的是優科豪馬 ADVAN dB decibel系列輪胎，規格為215/50 R17。
尾部的造型變化不大，中置的排氣算是一大亮點，倘若能把排氣口造型做的更誇張些，視覺效果將更好。
以理性的眼光來看，你會發現新款思域的外觀實際上也並沒有改變太多，倘若你是你一個愛好改裝的人，我敢保證你一定能把現款的思域改得比新款更帥。不過，倘若你是一個不愛好改裝的人，那麼新款思域的出現，則是為你省去了改裝的麻煩。
內飾的變動就更小了，整體造型跟現款車型幾乎沒有什麼差異，中控臺簡潔清新，足夠耐看。
方向盤握感粗壯，支持手動四向調節，新款車型上增加了換擋撥片。
改款車型仍未將後排出風口這項配置下放到中低配車型，後排出風口為頂配專屬。
後排座椅中間仍未配備中央頭枕，地臺中央也有明顯的凸起，後排座椅中間的舒適性較差，只能用於短途應急。
新款思域上仍舊將搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，參數上也沒有任何變化，其最大功率分別為125馬力和177馬力，變速箱方面，兩款發動機均匹配6速手動和CVT變速箱。
既被賦予了「法拉域」的名號，那思域在動力方面的表現絕不會讓你失望，高性能的發動機以及極其靈敏的油門響應，加速超車對它來說，簡直易如反掌。油門到底，隨著轉速升高，排氣聲也開始變得躁動起來，但幾秒後便不得不鬆開油門踏板，因為要超速了…….
思域上的這臺的變速箱顛覆了大部分人對CVT變速箱的固有印象，不得不佩服本田其深厚的變速箱調校功底，變速箱的邏輯十分清晰，響應更是積極，在法定的時速範圍內，在變速箱的幫助下，均能獲得較為暢快的加速體驗。
低速挪車時，轉向的手感略沉，但由於配備了可變轉向比，挪車實際上也一點不困難。當時速上來之後，手感力度更為適中些，讓人滿意。
思域自誕生以來便有著良好的運動底子，轉向時的車身響應幾乎讓你忘記這是一輛三廂轎車，側傾控制同樣到位。思域是一輛運動轎車無疑，但它仍舊保留了足夠的乘坐舒適性，你可以開著它去買菜，亦可輕鬆秒掉街上BRZ/86等小跑。
思域的懸架可以過濾掉路面上的絕大多數小顛簸，不過，隔音仍是思域上的短板之一，隨著時速的上升，胎噪開始傳入車內，在胎噪的表現上，它還有一定的優化空間。
總結：
新款思域的推出，顯然在外觀方面滿足了更多的年輕消費者，為之省去改裝的麻煩，但在配置方面它並沒有較大的升級。
毫無疑問的是，思域在動態方面的表現足夠出色，它仍是緊湊型轎車的標杆產品。據悉，新款思域將於本月17日正式上市，是否會給我們帶來驚喜的價格呢？這輛外觀更帥的思域，是否讓你長草了呢？