2020年又產生了一場出乎意料的比賽，賽前如果有人跟你說比賽前三名是兩輛賽點賽車和一輛雷諾賽車的組合，相信你一定覺得是天方夜譚，不論如何今年登上領獎臺的車手人數已經打破了近10年的記錄，不得不說今年的比賽真的好看 （法拉利表示反對）， 2020果然什麼事都可以發生。說回比賽，有幾點想討論︰
1. 新賽道為何極少超車？
首先今次比賽的賽道十分之短，彎道也很少，因此大家的圈速差距都在1秒以內，結果就是大家都在對手的DRS區內，誰也超越不了誰。即使最後賽恩斯的黃胎比博塔斯的白胎新上20多圈也好，他也只能在後面白跟車，要不是賽恩斯最後階段硬超博塔斯，恐怕他只能跟車跟到終點了。
而從F2錦標賽的比賽結果來看，接近橢圓的賽道和常規的F1賽道本質有非常大的分別，像佩雷茲一樣找到一個能跑出自己最佳節奏 （Race Pace） 才是勝負的關鍵，把輪胎壽命消耗在輪對輪的纏鬥上只會影響自己的節奏，以及加速輪胎的消耗。在F2的比賽之中，艾洛特就是不停的和舒馬赫上演攻防戰，結果就把自己的輪胎提早用盡，在後面一路養胎的角田裕毅卻在最後可以一路上升至第二名完賽。
至於為什麼如此短的賽道對輪胎的消耗如此大，首先輪胎的升溫和磨損主要來自剎車和出彎加速，過多的直道反而令胎溫丟失。而賽道有3個重剎區，在胎溫不夠的情況下進行重剎會對輪胎結構損耗極大，也很容易鎖死。因此在比賽之中大家都只能在後面開火車，只有前車比自己慢上1秒以上才值得用上DRS進行超越。
2. 天堂與地獄的20圈
20多圈就足以令比賽反轉再反轉，也足夠令拉塞爾的車迷心碎完再心碎。以為最後還能從佩雷茲手上搶回冠軍？ 偏偏這個時候來一個爆胎。但有一說一，拉塞爾在比賽中的表現絕對是世界級的，也證明了自己是冠軍的材料。一位臨時上陣的車手，連賽車設置都不熟悉以及賽車座艙不匹配的情況下還能夠擊敗隊友，比賽中不論長距離速度，輪胎管理等都極其穩定，也憑自己的努力拿到了兩年來首個積分。儘管本站比賽的成績不如人意，但這與拉塞爾本人無關，這表現相信已經足夠令之前的批評者閉嘴了，難怪賽後奔馳領隊託託·沃爾夫可以自豪的說未來是屬於拉塞爾的。
至於佩雷茲，經過足足189場的等待，終於如願舉起冠軍獎盃。佩雷茲本場比賽的開局不利，被剎車不及的法拉利車手勒克萊爾頂到賽車失控。不過他的賽車非常幸運地沒有受損，佩雷茲憑藉著自己「保胎大師」的名號一路超車趕上前列，最後更得益於奔馳車隊的雙車進站失誤而奪冠。雖然有一點運氣成份，但就如同法拉利車手維特爾所言，你需要在適當的位置才能把握這種突如其來的機會，以佩雷茲的表現，他值得一個冠軍。而這樣的車手卻在下一季找不到工作真的匪夷所思，希望如此有實力的車手能繼續留在F1徵戰吧。
3. 奔馳車隊舉世罕見的失誤
傳說只要網飛紀錄片團隊一拍奔馳車隊便會有大事發生，這次也不例外，不過這個失誤實在太低級了，正常法拉利才會出現如此失誤，但這次就連他們都在旁邊看笑話了。
而為何會出現低級失誤，沃爾夫給出了答案：當安全車出來後，奔馳要求兩個車組的換胎工做好準備，但不知為何拉塞爾的那組成員沒有收到這個消息，只有博塔斯的那組出來做了準備。結果情急之下換胎工將博塔斯的輪胎裝在了拉塞爾的賽車上，當輪到博塔斯的時候發覺事情不對勁，這時拉塞爾的車組成員才將原本屬於他的黃胎走了出來，博塔斯沒胎可換的情況下只好用回原來的輪胎出站。整個過程簡直是一片混亂，另外奔馳車隊還得感謝國際汽聯的從輕處罰才保住了拉塞爾的積分，希望奔馳車隊能吸取教訓，下次避免同樣的錯誤吧。