作者：艾斯帝夫
95g/km，這是歐盟為歐洲汽車製造商制定的最新二氧化碳排量標準，這個標準更像是一把達摩克利斯之劍，懸在歐洲汽車製造商的頭頂上。
與歐洲其他汽車製造商一樣，法國雷諾汽車也正在為了進一步降低旗下車型的二氧化碳排量而努力。為避免支付歐盟巨額的罰款，雷諾汽車正在加速針對電氣化相關技術的開發和應用。
根據雷諾提供的信息顯示，到2022年底，雷諾將會向市場推出三款全新的純電車型，四款E-Tech混合動力車型，以及兩款插電混合動力車型。
全新第五代Clio E-Tech混動版本
雷諾表示，E-Tech混合動力技術將在雷諾和達契亞（Dacia）兩個品牌的車型上進行部署。此外，雷諾集團已經針對純電動和PHEV插混技術進行了投資。
實際上，在2019年推出的全新第五代Clio就像是一顆信號彈，預示著雷諾已經在常規車型上開展了電氣化轉型的路線圖。不過第五代Clio的E-Tech混合動力版本將在2020年6月推出，首發歐洲市場。
Twingo Z.E拉開純電新車序幕
Z.E.相當於是雷諾汽車的電動車品牌，Z.E.是Easy Electric Life的縮寫，表達了一種簡單而又超前的品牌理念。
雷諾Z.E.家族
因為推出時間早，這幾年雷諾的Z.E.電動化車型在歐洲擁有較高的市場佔有率，覆蓋了從小到大多個車型級別。包括滿足個人出行的Twizy、小型車Zoe、緊湊型車Fluence、Van廂式車Kangoo，以及輕型商用車Master。
而在2020年3月日內瓦車展上將要亮相的將是Twingo Z.E.，這款電動車基於在售的Twingo燃油版打造，是與戴姆勒聯合開發的城市微型車，與之對應的是電動版Smart EQ。Twingo Z.E.預計在2020年秋季上市，續航裡程與Smart EQ一樣，WLTP模式下為110公裡。
Twingo Z.E.電動版即將亮相
不過Twingo Z.E.並不在雷諾籌劃的三款全新電動車之列，首發車型應該是達契亞版本的K-ZE，預計在2021年春季於歐洲市場發售。
其實雷諾版的City K-ZE已經在中國市場發售，中文名叫「e諾」。這款車算得上雷諾的電動全球車，除了雷諾自家生產外，還貼牌給東風風光（E1）、東風風行(T1EV)、東風啟辰（e30）和東風風神（EX1）生產，可謂遍地開花。
投入國產的東風雷諾e諾
第二款全新電動車將是基於CMF-VE模塊化平臺打造的小型SUV車型。根據消息顯示，這款車將在杜埃工廠生產，並且將基於現款Zoe的技術進行開發，它甚至已經有了產品代號：RJI。雷諾目前計劃在2021年向市場投放這款電動SUV。
日內瓦車展將亮相的雷諾概念SUV
第三款全新車仍然是一款電動化的SUV，其尺寸大概為緊湊型，有消息說這款車將是日產Ariya的姊妹車，其模式類似於科雷傲與奇駿的關係。日產Ariya將在2020秋季量產，而雷諾版最快也要在2021年底才能投入生產，三月日內瓦車展，雷諾將會推出的概念SUV或為這款車的原型。
進一步豐富混合動力產品線
前面我們提到，第五代Clio的E-Tech混合動力版本將在今年6月於歐洲上市。隨後，在2021年第一季度，Clio的E-Tech混動技術還將植入到第二代Captur和第三代Kangoo車型上。此外，雷諾還透露，到2021年的時候，三廂跨界車Arkana也將使用這套混合動力技術。
Captur插混版
實際上在2019年東風雷諾推出國產第二代Captur——科雷繽的時候，就已經表示，E-Tech混合動力版本也會進入國產車型的產品目錄中。這套混合動力是由一臺1.6升自然進氣發動機與兩臺電機，以及一套1.2kWh鋰電池組成，綜合功率140hp。
E-Tech系統在使用上與豐田的THS系統比較近似，同樣有混合動力、純電EV等多種模式選擇。尤其是二氧化碳排量方面比較有優勢，在WLTP模式下小於100g/km。
被媒體曝光的新一代Kangoo
除了前面提到的Captur、Kangoo以及Arkana會使用E-Tech技術外，後續在2021年底將要亮相的第二代Kadjar（科雷嘉）也會使用E-Tech混合動力技術。不過屆時搭載於Kadjar的E-Tech將啟用130hp的1.2Tce渦輪增壓發動機，以取代1.6升自然進氣發動機，進一步降低二氧化碳排量。
在插電混合動力車型方面，現款在售的Traffic會在2021年採用E-Tech的插混技術，進一步提高經濟性，同時降低二氧化碳排量。而另一款使用PHEV技術的車型依舊是第二代Kadjar，前面我們提到它會使用油電混合動力，而雷諾同時也規劃了插電混合動力版本。
雷諾跨界Coupe SUV：Arkana，
據說也會導入東風雷諾
根據歐洲媒體同行的猜測，在第二代Kadjar上出現的插電混合動力系統或許將會與三菱進行技術共享，而不是雷諾本身的E-Tech技術。除了Kadjar以外，整個雷諾-日產-三菱聯盟裡，包括即將亮相的全新歐藍德、下一代奇駿和逍客都會共享此技術。
而為了應對當前的市場挑戰，雷諾已經在2020年2月發布了插電混合動力版本的中期改款Megane（梅甘娜），與油電混合動力一樣使用1.6升自然進氣汽油機與兩臺電機組合的動力總成，車底搭載一套9.8kWh的鋰電池，在純電模式下可以行駛65kW。
中期改款Megane加入了PHEV車型
根據雷諾汽車的預計，在2020年的歐洲市場上，旗下的EV電動車和PHEV插電混合動力車型銷量約佔10%，而HEV油電混合動力和柴油車銷量約佔30%，另外液化石油氣和汽油雙燃料車大概佔10%。
為了與VAG（大眾汽車集團）、PSA和福特汽車、FCA展開了技術競賽，雷諾可謂是快馬加鞭的在進行技術迭代。
而作為中國的汽車媒體，我們也有理由相信東風雷諾會加速導入Z.E.系列車型和E-Tech技術，在滿足國內法規同時，為中國消費者提供更多元的汽車產品。【END】