現在的私家車，已經不僅僅滿足於代步這項基本功能，各汽車品牌還在努力迎合消費者，變著花樣地推出各式各樣的新車。但無論怎麼變，國內銷售的汽車，車內的功能按鍵仍然使用英文，這是為什麼呢？
習慣成自然
有一個事實，雖然第一輛汽車是由誰發明的，在哪國誕生的，一直存在爭議，但能確定的是與咱們無關。所以汽車是以「洋傢伙」的身份進入國內市場，汽車上的按鍵，用英文也就不足為怪了。
而早期的家用車，中控臺上除了空調和收音機，很少看到其他按鍵。就算不懂英文，挨個都按一遍，就知道都是什麼功能。明白怎麼用了，對上面寫什麼字就不會太在意，反正用著用著就習慣了。
打個比方，家裡的老人可能不知道on/off什麼意思，但這並不耽誤他們打開電視機；樓下的大媽也不會因為不懂play什麼意思，就降低了用收音機伴奏跳廣場舞的興致。
廠家控成本
如果說習慣是養成的，那麼把按鍵改成中文，再慢慢培養新的習慣不就可以了？答案是：難！換種語言表現形式，看似一句話的事，但需要汽車生產廠家重新制定按鍵模具，按鍵尺寸、布局，進而修改生產線，這就涉及到造車成本。
大部分車主只看到和考慮自己使用的一輛車，但廠家考慮的是全品牌車型。對大眾、豐田這樣動輒年銷上百萬輛汽車的廠家來說，成本升高就會面臨利潤降低、銷量降低的風險，所以保持現狀會是大局首選。
在當今全球化的趨勢下，汽車品牌在研發車型的時候，必然考慮全球發行，而不只是針對某一地區。為了節約研發成本和周期，使用國際通用的語言更方便。
另外，對配件生產廠家來說，統一使用英文按鍵，那麼同品牌下的車型甚至不同品牌之間的車型，都可以用相同的按鍵配件，可以最大限度地提高利潤率，何樂而不為呢？
漢字未必方便
有朋友肯定會問，不是有隻在中國市場出售的車嗎？那中國特供車上為什麼也沒見到中文按鍵呢？這就不得不提到咱們中華漢字的博大精深了。
比如我問，你車上有通用串行總線嗎？你一定很蒙，因為可能你並不知道通用串行總線是什麼。
還有，同樣是車身穩定控制功能，有的廠家命名ESP，有的叫ESC、DSC等；剎車輔助功能呢，有的叫EBA，有的叫BAS、BA等。更不用說各式各樣的新型輔助駕駛功能，廠家之間為了彰顯自己的與眾不同，英文名還用不過來呢，更不會有專屬的中文名稱了。
在有限的按鈕控制項範圍，英文多是使用字母縮寫，如果用中文，字符數比英文多，還不一定能解釋清楚。所以，像ESP、ABS等功能按鍵，往往搭配演示圖形，比一串專業漢字名詞方便多了。
漢化可有可無
也有車企使用過中文按鍵。「國貨之光」比亞迪，就一直在自己的車上使用中文按鍵。還有日系豪華品牌謳歌，早年為了打入中國市場，也這麼做過，但效果並不如預期那麼好。
隨著汽車內飾的發展，越來越智能化，好多功能都被集成在中控一塊大屏幕上。而大屏幕的作業系統也好，顯示界面也好，都使用中文，這時候誰還在乎剩下的為數不多的物理按鍵，用不用中文呢？