2020-12-14 20:53 傻豹豹賽車工作室
安全車出得早，最尷尬的是用硬胎起步的維特爾和裡卡多。他們只能眼巴巴看著用軟胎或中性胎的車手進站，而自己卻不能進。因為進，則硬胎起步的策略完全作廢；不進，則硬胎策略的優勢會被削弱。特別是維特爾，他的硬胎節奏不錯；如果沒有安全車，或許他在法拉利的最後一場比賽成績能更好。
麥拿輪應該是紅牛之外在收官戰最開心的車隊，年度第三是他們自2012年之後的最好成績。對於這支前幾年還在深淵掙扎的昔日強隊而言，今年的比賽預示著他們正式重回正軌。更何況明年還有奔馳動力加持以及裡卡多加盟，邁凱倫是值得期待的。
至於維斯塔潘，整場比賽都很強勢，頗有以往漢密爾頓領跑的氣場。兩輛奔馳W11隻能遠遠跟著，令人不禁有點期待明年的形勢究竟會如何。不過考慮到奔馳早已雙冠到手，還有漢密爾頓沒有完全恢復狀態，這樣一場戰況並不能說明太多，何況這一站的杆位圈速和正賽最快圈速都比去年慢。目前得到的確切消息是，奔馳這站為了可靠性特地調低了動力輸出。
漢密爾頓這站就復出是有點尷尬的，畢竟狀態沒有恢復、沒有百分百的奪冠信心。如果不能奪冠甚至輸給隊友博塔斯，有些輿論就會拿來作為他和拉塞爾對比的參考點。就像有些車迷所說，如果漢密爾頓不出賽，而是選擇來到賽場，並且在賽後走出來祝賀獲勝車手（不管獲勝的是維斯塔潘還是拉塞爾或是其他人），這樣的場景是否比跑在第三位還差點被輪胎策略一樣的阿爾本追上更好呢？是否也更能彰顯自己作為世界冠軍的氣場和風度呢？不過，對於一位能獲得7屆世界冠軍的車手來說，內心一定是無比要強的。特別是在這樣一個重要的續約談判節點，又有一位那麼優秀的年輕車手在摩拳擦掌、虎視眈眈，他實在不能忍受眼睜睜看著自己的冠軍賽車被別人開著衝擊冠軍的場景…
每年的收官戰總有各種離愁別緒，今年更有點不一樣，畢竟這是一個如此特殊的賽季。F1這種體量的運動，生命線其實很脆弱。沒有比賽，車隊為本賽季投入的巨額研發費用就會在沒有收入的情況下付諸東流。一個空白賽季，也許就意味著消亡。所以，F1在今年的確做了果斷出色的工作，使這項運動繼續運作下來。他們重新以發源地歐洲作為主戰場，完成本來被認為不可能完成的17站賽事。在這背後，一定有我們不了解的各種複雜談判、協調、執行等等工作。