SUV一直備受市場喜愛，雖然擁有比轎車更好的視野、更強的通過性，但絕大部分的城市SUV用戶還是很少會拿車去撒野。對於他們來講，90%以上的時間都行駛在城市道路上，相反，舒適性和靜音性反而更多是車主們在意的。畢竟通勤和出遊的時間都在車上度過，除了車輛本身的舒適性之外，輪胎同樣是影響其中的因素之一。這次有機會對老款沃爾沃XC90進行常規的換胎作業，恰巧做一次簡單的記錄與短暫的體驗小結。
雖為6、7年車齡的XC90，車輛整體上還是很有精神。換胎之前車輛裝的是韓泰品牌輪胎，韓泰輪胎作為目前市場保有量較高的品牌輪胎，優點在於其造價相對低廉，且使用周期較長，性價比較高。但是輪胎的側壁較薄，容易被硬物刮破。在開去輪胎店換新胎的路上，路程為31公裡，在駛上高速路的期間我經過了一大段的施工路面，坑窪較多，原有的輪胎舒適表現談不上出色。畢竟韓泰的特性是耐磨、耐用，難免犧牲了舒適性，而在高速路上的表現同樣也產生了較大的胎噪。
經過將近一個小時的行程最終到達了目的地，此次更換的輪胎為固特異EFFICIENTGRIP PERFORMANCE SUV 御乘SUV II代，規格為235/65 R17。這是一款專為豪華SUV車型設計的高性能輪胎，其主打特有的靜音胎面設計和柔觸減震設計，能夠提升我們的舒適駕駛質感，對於噪音的優化也一直是固特異的拿手好戲。
新舊輪胎更替的施工期間，我對這款市場口碑一直不錯的御乘SUV II代裝上之後的路面表現很是期待，所以我也打算原路返回，可以體驗到鋪裝較好的高速路段與城區的坑窪路段。御乘系列（EfficientGrip）輪胎在整個固特異的產品線裡佔有重要地位，而御乘SUV系列更是在2012年就已經進入國內市場，御乘SUV偏向為SUV車主提供更近似於轎車的舒適性及靜音性能，同時在操控性上也會有所追求。
拆卸舊胎
在四條固特異輪胎準備裝上車輪之前，打上相應的胎壓之後我們需要對新輪胎做一個動平衡測試。我們都知道車輪都輪轂和輪胎組成，因為製造方式和結構上的不同，無法使得每個車輪的質量都能夠完全均勻的分布，所以在重量不平衡的狀態下輪胎高速轉動，便會出現方向盤抖動和車輛震動的情況出現。這個測試步驟便是通過添加平衡塊，以平衡輪胎每個地方的配置，使車輪校正各邊緣部分的平衡，進而抵消輪胎質量分布不均勻導致的一系列隱患。
動平衡測試
當完成四條新輪胎動平衡測試之後，裝上車並不意味著我們馬上就能開走上路，這時我們還需要進行下一個步驟-四輪定位。四輪定位的作用是通過調教輪胎、轉向和懸掛等部件的幾何角度，保證輪胎與地面的緊密貼合。因為隨著車輛的使用和輪胎的磨損，原本位置、角度固定的部件都會出現些許改變。即使是很微小的角度變化，也會影響行車安全，所以四輪定位便是使其復原的手段之一。
新輪胎裝車
在安裝師傅的操作下，我看見了他們對XC90進行了一些參數的微調，例如前輪前束、前輪外傾、主銷內傾角和後傾角等，包括對後輪也進行了相似的定位參數調整。對於補胎和換胎之後，都建議進行輪胎動平衡和四輪定位的測試，但四輪定位屬於維修手段，需要視車輛具體情況而進行，一般來講技術人員都會規範操作。但不排除街邊小店或者不具規模的維修店會忽略跳過某個環節，車主對此還是要提醒相關人員。本次更換和相關測試我全程都在旁邊觀摩，整個流程下來大致一個多小時。
全套流程終於完成的之後，開車返回的路途中，首先最明顯的感覺便是胎噪減少了許多，由此帶來的整個車廂靜音性比換胎前提高了一個層次。之後正式轉入高速路後，整體上的舒適性和對路面小波浪型的起伏過濾都提高不少。期間我特地壓了幾個大的坑窪，表現就像是坐著船遇上往前湧來的波浪，在輕鬆的搖曳中就駛過。
御乘II代輪胎優化的胎腔結構可以讓輪胎的接地面積更加均勻，減少不規則磨損而帶來的震動。特地查詢了其加厚的基部膠以及帘布層和內襯間的隔離膠可以起到強化輪胎的隔離結構，從而起到緩衝的作用。胎面底膠下添加了吸震膠，既可以減輕震動又可以避免令胎壁過軟而影響操控性。在輪胎受到地面衝擊時可以通過形變來過濾震動，通過隔離帶時可以比較清晰的感覺到地面傳回的震動在形成初期就便被輪胎卸掉了一部分。
調整後軸參數
結語：俗話說「魚和熊掌不可兼得」，但隨著技術發展，這種固有的印象便被固特異所打破。固特異御乘輪胎系列，便兼顧了靜音、操控和節能。在滿足SUV車主對舒適靜音的要求之外，還能夠滿足一定的操控性，同時在車輛燃油經濟性上也會有不錯的表現。這不禁讓我思考起：固特異御乘II代以靜音為主要賣點，但優點卻不止靜音？實是有趣。