各位好，我是大運N9H牽引車的駕駛者，接著為各位分享《大運N9H牽引車好嗎？398100元da值嗎？聽聽車主的解析吧！》。隨著科學技術的發展，各位生活水準提升，卡車製造工業迅猛發展，技能先進性造就車輛的五花八門，各位對車輛有著各種各樣的要求。偏科的產品必定只是「叫好不叫座」。大運N9H牽引車是大運重卡努力提高的頭牌重型牽引車，憑藉它優秀的省油功效，很切合當前市場對油耗越發在意的要求，所以，大運N9H牽引車名氣一向很可以。
在卡車江湖中展現卓越的大運N9H牽引車，除開它的無可比擬的油耗表現以外，它還具有哪些呈現優良的位置？同價位選它是否值得？下面我們就來一起探索這輛大運重卡的卓越之作——大運N9H牽引車。
外觀這個東西我感覺是要看個人喜愛，配合側面的側面線條也能把外觀的美感展現到淋漓盡致。車頭尺寸較長，不因短而看上去侷促，特別有好感，前後大燈策劃層次感分明，原創度高，也很討人喜歡。立體感十足的後車燈讓車尾光源豐富絢爛，12R22.518PR的多輻輪圈造就強烈的視覺衝擊，盡顯駕車者朝氣與穩健的人格魅力。總之，一路上揚的腰身策劃營造出了一個立體的感覺。
它卓越的動力是我愛上它的原因之一，大運N9H牽引車使用12.5L排量的濰柴6缸柴油直列發動機，驅動形式為6X4，可以發揮出550的最大馬力。變速箱使用了成熟的法士特12擋變速箱，檔位數一共有12個，可以好地判斷我的行駛情況，升降檔位輕鬆自如。通過大運重卡的調教，讓變速箱與發動機達成黃金匹配。只需輕輕踩下油門便有動力反饋，給駕駛者帶來異常愉悅的駕御體驗。最大扭矩達到了2550，最高車速可達120公裡/小時，跟德龍X3000提速成績對比稍佔優勢。綜合來看，大運N9H牽引車的動力能夠滿足強勁，令人滿意。
載貨才能我很愜意，載貨才能可以滿足日常拉貨的要求。整車的三圍達到了6835*2500*3980mm，3300+1350mm的軸距展現讓其擁有特別大的載貨能力優點，拉40噸的貨箱不在話下。
對於舒適性而言，大運N9H牽引車的搭乘感受在橫向比較中呈現上乘，我跟孩他媽坐在駕御位都是很寬鬆的，身體周圍都有相當大的空間。擁有高頂排半椅子的加持，坐墊策劃人性化，家屬身體被包圍起來，通過不平坦的道路時，由於後橋使用470衝焊橋(免維護)13T，載貨幾乎不用擔心損耗。空調風速均衡，溫度均衡，符合人體熱學原理，隔音成效理想，高速時能在車內清晰交談。
大運N9H牽引車在操控上絕非等閒之輩，雖然車體達到8.8噸，但轉彎半徑小，變向精確，方向盤沒有太多的虛位。轉彎時懸掛的支持能夠滿足，底盤很紮實。綜上所述，操控感受是大運N9H牽引車獲客的一大特色。
在能耗方面，大運N9H牽引車擁有30.65L的百公裡能耗發揮。其中不裝貨的能耗為17.54L，而滿載行駛速度較快，實質測得能耗是44L。一千米油費2塊2，跑2200km不到968L油，開支不到4840快，對於大運N9H牽引車的車重數據和馬力數據來說，較低的能耗可以幫助大運N9H牽引車贏得很多市場。
簡單概括地說，既然大運N9H牽引車可以在生存到現在，僅僅憑藉其油耗是做不到的，外觀、動力、空間、舒適、操控等方面也有著與眾不同的展現，多項指標都滿足買車群體挑剔的購車條件。因此，大運N9H牽引車的性價比不可否認。總的來看，現在市場上的好車愈來愈多，找準自身定位成了汽車賴以生存的法寶，正如大運N9H牽引車。那麼對於這款大運N9H牽引車，各位以為它未來發展如何？