每經編輯：湯輝
2016年9月，強制性國家標準《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》通過技術審查。
按照上述強制性國家標準的要求，自2020年1月1日起胎壓監測（TPMS）將在所有的M1類車輛新車中強制安裝。這給業內廠商和投資者都帶來了強烈期待。（註：M1類車輛指至少有4個車輪，或有3個車輪，且廠定最大總質量超過1噸，除駕駛員座位外，乘客座位不超過8個的載客車輛。）
商用車的交通安全也不能忽視。公交、大巴乘客人數多，一輛車出現安全問題就將危及幾十人的生命。卡車、掛車的事故時有發生，甚至連道路、橋梁也受到威脅。業內人士也在呼籲有關部門能夠組織儘快出臺商用車的國家標準。
記者注意到，目前主要的胎壓監測廠商精力都集中於乘用車領域，在商用車領域的投入幾乎還是空白。誰能夠率先布局這塊空白市場，取得先發優勢，誰就很有可能獲得更大的市場蛋糕。
商用車胎壓監測難在哪？
2019年10月18日，第七屆世界軍人運動會在武漢開幕。武漢的這次軍運會開幕式亮相了很多「黑科技」，其中就包括了無人駕駛汽車。
日上集團（002593，SZ）負責胎壓監測業務的副總經理鄭育青向《每日經濟新聞》記者透露：「武漢軍運會開幕式上無人駕駛的四輛前導車胎壓監測是我們做的。」
查閱相關文獻資料後記者了解到，商用車胎壓監測的技術難度比乘用車的胎壓監測技術難度大。相比於乘用車，商用車的輪胎數量多、軸距大、胎壓壓力高、胎壓壓力變化大、數據需要從掛車傳到車頭，這些都提升了商用車胎壓監測系統技術要求。
商用車胎壓監測系統相比於乘用車胎壓監測系統的主要技術難度
資料來源：羅文發，於素傑。商用車輪胎氣壓監測系統[J]。汽車與配件，2016
鄭育青表示， 以胎壓監測數據接收為例，很多廠商做不到。武漢軍運會的自動駕駛汽車是電動車，底盤比較厚而且底盤內全部都是電池，接收的部分是在車頭，輪位又都是在後面，這就導致了胎壓訊號根本沒有辦法傳遞到車頭。之前找了其他的胎壓監測廠商做了一個多月都沒辦法解決。
記者了解到，由於商用車的車輪轂外形結構不同、充氣閥門型式和位置不同、輪胎結構也不相同，這導致了商用車胎壓監測系統的普適性很重要。按照技術路線分，可分為綁帶式傳感器、氣門嘴式傳感器、外置式傳感器和內壁式傳感器。
主要不同技術路線的商用車胎壓監測對比
資料來源：日上集團
鄭育青向記者透露，商用車輪胎黏貼式胎壓監測現在全球做得好的基本上只有中國臺灣地區的orange（即橙的電子股份有限公司，以下簡稱臺灣橙的），其他大多數的商用車輪胎黏貼式胎壓監測基本上很難確保耐久性能或以失敗告終。
鄭育青告訴記者：「早期倍耐力和德國大陸輪胎都找過國內的某乘用車胎壓監測廠商開發商用車胎壓監測，但最終都以失敗告終。臺灣橙的也是花了三年時間才開發完。我們做的是鋼圈綁帶式的胎壓監測，傳感器是放在輪轂上面的，不接觸地面，所以我們的產品壽命長。」
即將興起的藍海
《每日經濟新聞》記者注意到，在《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》的要求下，國內的乘用車胎壓監測已經開始按照要求的截止日期快速安裝。但是關於商用車的強制性安裝，國內尚未有明確的時間表。業內人士也在呼籲有關部門能夠組織儘快出臺商用車的國家標準。
鄭育青向記者表示：「國內目前兩客一危已經強制規定需要安裝胎壓監測或防爆輪胎裝置。而根據我們與歐洲客戶的交流，歐洲目前有提議2021年強制安裝，但還處於審核中未定案的階段。我們預計接下來也會像乘用車一樣逐步要求，因為商用車對安全性的要求其實比乘用車高。」（註：兩客一危指從事旅遊的包車、三類以上班線客車和運輸危險化學品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛。）
值得注意的是，近年來國際輪胎巨頭對商用車胎壓監測這個即將興起的空白市場悄然開始著手布局，比如輪胎界巨頭米其林與軟銀集團聯合開發的物聯網輪胎控制系統。
此外，輪胎界的另外兩家巨頭普利司通和固特異輪胎也投入資本進行商用車胎壓監測研發。普利司通2019年4月收購了TomTom旗下遠程車載信息處理業務，其主要的部分即胎壓監測系統。固特異輪胎的胎壓監測系統也於2019年出現在國內的汽車掛車投標競爭中。
換句話說，這意味著上述巨頭們都看上了目前商用車的胎壓監測還處於市場空白期的機會。
鄭育青稱，經市場調研後發現，乘用車胎壓監測市場競爭激烈，價格有下滑的壓力。商用車胎壓監測本身就是個即將興起的藍海，而且公司主營業務之一也是商用車輪轂，對國內外商用車市場較熟悉，配備強大的商用車輪轂及相關零配件銷售渠道。鑑於國內外對車輛行駛安全的越加重視及物流車隊智能化的需求時代來臨，所以公司決定投入商用車胎壓監測及衍生設備的配套開發，以及配套的軟體及平臺完善，以「日上運通」的品牌來開展相關業務。
做平臺，不做工廠
值得注意的是，2019年度，主要的乘用車胎壓監測產品價格都出現了大幅下滑，相關公司的毛利率也出現了不同程度下降。
鄭育青向記者表示，商用車胎壓監測行業未來放量之後，也有可能會面臨跟乘用車胎壓監測一樣的價格戰，已經有車廠出現壓價採購的情況，我們應對的策略是堅持以高質量保證產品品質，維持售價。公司的定位不只是一個工廠，不以單純的生產拼價格為目的，公司有更高的業務規劃，包括了「輪胎全生命周期管理解決方案」、「智能車隊管理系統及掛車系統」和「BBC+O2O智買輪平臺」。
據日上集團2018年年報顯示，面向輪胎廠的輪胎全生命周期管理方案指的是，為輪胎廠測試新的輪胎產品提供實時的數據採集手段，可有效提升數據客觀性、同時有效降低了人工成本，解決了輪胎廠在輪胎測試方面的痛點問題。
「我們做的不只是胎壓監測這一個產品，而是一個綜合的解決方案。」鄭育青說道。
日上集團綜合解決方案 圖片來源：日上集團
商用車的用戶很多情況下是車隊，其需求不單單是監測胎壓數據，還需要通過雲平臺實現對車隊的監控與管理。
鄭育青向記者表示，我們也替車隊算了一筆帳，胎壓低於正常值的20%會增高2%的燃油費用，會降低輪胎25%的壽命，一輛車每年增加了2052元的燃油成本和2475元的輪胎成本。安裝胎壓監測系統後，一個10輛車的車隊一年就能節省4.5萬元的成本。
相關測算示意 圖片來源：日上集團
據日上集團2018年年報顯示，其於2015年創建全資子公司日上運通物聯網有限公司（以下簡稱日上運通），註冊資本5000萬元，專注於產品升級，打造智能車輪。
日上運通官網顯示，其通過TPMS、GPS、智管輪雲平臺實現對車輪的壓力、溫度、裡程、速度、應力應變等數據的遠程實時監控，提升車輛行駛中的安全性，降低車輪使用成本，提升車隊管理效率，進而為客戶提升市場競爭力。
鄭育青表示，商用車胎壓監測的運用，與乘用車的單車版完全不一樣，商用車胎壓監測需要有周邊配套的設備（終端，中繼器，顯示器）以及強大的軟體及平臺才能完善及實踐，我們這兩年著力與軟硬體的開發及聯調，並不斷投入市場驗證及改善，目前已經累積相當的經驗及實力。
鄭育青進一步解釋道：「舉個例子就是，臺灣橙的一個半月前有到我們公司來交流，交流的時候他們（臺灣橙的）說現在只能做OE（整車原裝配套）市場，但OE市場的量也很少，最近他們碰到不少的物流車隊，車隊的需求更高。目前司機車開出去後，車隊就很難掌握司機的去向。單純的胎壓監測就是傳感器和顯示器，司機會私自關掉，那麼車隊就監控不了。但我們的平臺可以實現，我們是數據上傳到雲，滿足車隊的後臺管理需求。現在臺灣橙的也有意向使用我們的平臺。」
鄭育青稱：「我們是軟體和硬體都是自己的，所以我們的強項是我們可以根據客戶的需求進行開發，我們的後臺開發能力很強。經過這幾年的積累，我們（日上集團）已經是商用車胎壓監測第一梯隊。」
圖片來源：日上集團
每日經濟新聞