先讓大家看一個原創視頻
賽道: Waterford HIlls Road Racing, Michgan, USA
賽車: 1997 Spec Miata (NA), 1.8L
賽事: Waterford Hills Club Racing, Spec Miata Group
車手: CC
最近，幾位中國車友在美國本土的賽車比賽中取得了很好的成績，比如Youtuber JackieDing在2019北美超級計時賽SuperLapBattle的Street組取得了第5名，也刷新了GridLife裡GingerMan賽道StreetMod組裡後驅車的最快圈速。李思程更是在最近的Pacific F2000西海岸ButtonWillow賽道取得了分站賽冠軍。同時他也參加SuperMiata s2的比賽。想必很多車友也都夢想拿到賽車駕照，成為真正的賽車手。我在之前的文章裡也有提到，要近一步聊聊有關SpecMiata賽車的那些事，今天就說一說，在美國怎樣拿到賽車駕照，總體費用大概多少。
實際比賽中，SpecMiata和SpecNeon同時跑，但SpecNeon發車晚半圈
先說說這個SpecMiata是個什麼。北美的賽車類型大致有這幾種，繞樁計時（Autocross/Solo），計時挑戰（Time Attack），漂移方程式（Formula Drift），拉力賽（Rally），直線加速（Drag-Race），場地賽（Road Racing）。SpecMiata就屬於Road Racing裡面的一項賽事。顧名思義，這個組別裡只允許Miata賽車，也就是Mazda的mx-5，美國這邊基本都叫做Miata。Spec就是指只能按照一定規格（Spec）進行改裝參加比賽。可能和國內的Polo杯有點像吧。
SpecMiata比賽的發車絕對不會讓你失望的
個人覺得，在各種RoadRacing的組別裡，SpecMiata算是整體費用相對比較低的一個組別。第一代第二代Miata (NA,NB)被劃分在一個組。因為我之前參與的就是這個組別的比賽，所以就以這個為例子說下去了。
好友Navi和我一起報名賽車駕校，一起比賽
擁有一部SpecMiata賽車，基本有兩種方式，買一輛已經改裝好的，可以直接參加比賽。或者自己買一輛普通Miata，按照Spec改。兩種方法各有利弊。前者可以省很多事，不用自己買配件，裝防滾架之類，省時省事，應該也省錢。現在一輛狀況一般的SpecMiata大概1萬刀左右，基本買來就可以直接參賽了。有一些拿過名次的賽車，價格相對也會高出不少，兩三萬的也有。弊端的話，因為車不是你自己build的，你自己不會很了解這輛車的各個方面，各個配件，有什麼樣的問題。一些比較細心的賣家會列出主要改件的安裝時間，經歷了幾次比賽之類的。另外車子的調教也會依照前車主的駕駛習慣，所以自己拿到車子也還是需要適應，或者進行額外的調教。
好友Navi的SpecMiata的前車主的車庫
如果自己買一輛的Miata的話，價格從兩三千刀到一兩萬多不等，看車況，年份，裡程，鏽蝕程度。因為我並沒有自己build一輛新的SpecMiata，所以這方面沒有了解過很多。個人覺得，一輛三四千刀的Miata足夠做為改成SpecMiata的基礎了，關鍵是車體的鏽越少越好。成色比較好的，價格也高，也沒那個必要。做為賽車，碰擦是難免的，懸架肯定是要換，所以外觀和懸架上不比在意太多。但無論是買SpecMiata或普通Miata都需要檢查下frame，檢查有沒有大的變形，移位。尤其是SpecMiata，參加過這種激烈比賽，很有可能經歷過大的撞擊，外觀上可以修補的看不出來，沒什麼影響，但frame如果也有受傷，就不確定對以後的比賽有怎樣的影響了。另外每輛賽道都會有一兩本自己的log book，這個很重要。所以參加過的比賽的成績，事故，年檢都會在這個上面有記錄。SCCA和NASA的比賽會有自己分別的log book.
雖然我之前入手的是一輛改好的賽車，後來比賽中車況也很好，基本沒什麼大問題，但我個人還是偏向於自己build。在整個build的過程中可以學習到很多很多，哪怕是改的不好，改錯了，也都是自己積累的一種財富。我們愛車，愛開車，不斷通過各種方式提高自己對車子的理解不也是我們追求的嘛。倘若時間精力有限，只希望在短時間內迅速參與到賽車運動中，體驗賽車過程中的樂趣，那就買一輛改好的賽車。
Navi的車在一起比賽中不幸撞了，和幾個朋友一起來幫忙
車庫裡的活一直沒斷過。包括自己做了輪胎架和work bench
有了賽車之後，就要想辦法怎樣把賽車弄上賽道了。絕大多數情況下，都是需要拖去賽道的，這也是另外一項成本。當然，在某些州，你也可以給賽車註冊一個正常的牌照，買一份保險，然後開去賽道，至少密西根州是允許的。不過，你自己需要承受的就是超級響的排氣，沒有方向助力，車內各種噪音等等。個人覺得一小時的車程算是極限了，如果距離賽道比較遠，還是建議拖過去。
拖車的話，皮卡永遠是王道，而且又是在美國，福特通用克萊斯勒的皮卡相當多。新款的皮卡更配有各種電子輔助系統，開起來不亞於豪華SUV，個人強推FCA的皮卡，Ram2500，3500很靠譜。其次，一些SUV對於拖Miata來說也是綽綽有餘，比如大切，Durango，Yukon。這類SUV有的可以選配tow package，自帶hitch，接線口等。如果車裡沒有trailer brake controller，還需要外接一個控制器，在亞馬遜上就能買到，不貴，自己接下線即可，這也和你用的trailer有關係。
如果預算有限或沒有地方放置trailer，可以考慮去Uhaul租，一個周末兩天大概100刀左右。如果買的話，一個全新的14feet木板的trailer大概兩三千刀。
有關車子的裝備基本就全了，下一步就是自己身上的裝備了。賽車服（1000-2000刀），頭盔（500-1000刀），Hans（500-1000刀），手套（100-200刀），賽車鞋（100-500刀）。這些都必須是經過認證的才可以。賽車服，頭盔，座椅的harness每隔幾年需要重新認證一次才可以再次參加比賽。
這些下來，離賽車執照就只差一步了，駕校。之前有提到過，每個地區，每條賽道的賽照課程都不太一樣，我只說說我參加過的這個賽車駕校。每年只有在4月有一次機會，名額有限，需要提前報名。費用大概500刀。課程包括兩個周末，第一個周末是in-class session，主要是介紹賽車比賽的規則和一些基本知識，都早GSR書裡的內容。通過這個session可以對賽車比賽有個更全面的了解。如果有其他疑惑，這個絕對很好的機會，因為這些session的講師基本都是很有經驗的賽車手，或制定過規則的人，都跟nice。
第二個周末是on track session。主要是通過模擬真實比賽，讓你更直接地了解比賽，克服第一次難免的緊張。記得在我的那個session裡，corner worker模擬紅旗🚩，我是比較早看到的，離前車也比較近，只能剎車剎的相對急了一點。結果我後面那車估計沒注意看，雖然也剎車了，但最後還是沒完全剎住，撞了我一下，但並不嚴重。這也算是我SpecMiata比賽裡唯一的撞車，算是幸運。
這個on track session結束的時候，教練會對所有學員進行評估，再加上in class session的考捲成績，判定你是否通過這次賽車駕校培訓。基本上每個人都能順利通過，除非犯了比較嚴重的錯誤，或者自己在經歷過模擬比賽之後主動放棄的。說真的，這是有可能的，這種wheel to wheel比賽的緊張激烈程度確實不小。有些人可能只是因為喜歡車，喜歡開極品飛車就覺得自己是個真正的賽車手，但不是那麼簡單的。這種比賽和賽道日都完全不是一個級別的。
賽車學校順利結束後就可以拿到這個SCCA Road Racing Novice Permit了。恭喜你，賽車手，可以正式參加賽車比賽了。
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整個流程基本就是這些。現在算下總體費用。
以你現在已經有一輛可以拖miata的皮卡或SUV為例，按照低成本來算。
改好的SpecMiata賽車 - 10000刀
新車重新保養 - 500刀
個人賽車裝備
賽車服 - 1000刀
頭盔 - 500刀
Hans - 500刀
手套 - 100刀
賽車鞋 - 100刀
其他個人裝備 - 100刀
賽車學校 - 500刀
一套新輪胎 - 800刀
這些基本算是拿到賽車駕照前的費用總共約14000刀
拿到賽車駕照之後，你參加的比賽越多費用肯定越高，我們可以算一算一場比賽的開銷一般有多少。這裡的一場比賽指的是一個race weekend。周六會有練習和排位，周日會有兩場正賽。
報名費 - 400刀
拖車 - 100刀 （U-haul）
輪胎 - 300刀
一套新輪胎一般可以用兩三個race weekend。新胎4條800刀，平均到一個weekend大概300刀不到
保養維護 - 150刀
發動機機油（50刀）一般一兩個race weekend就需要換一次，機油50刀一桶。
變速箱油（60刀），差速器油(20刀）可以3，4個race weekend換一次。
剎車片，我之前用的是Hawk的DTC-60（180刀）,DTC-30（120刀）. 兩三個race weekend換一次。
所以一個race weekend一般需要1000刀的費用。這裡一年的race season在5月到9月，一個月一場，一年六場。如果每場比賽都堅持跑的話，這個開銷還是不小的。做為一名普通汽車工程師，月入差不多4000刀。在沒有贊助的情況下，一年跑個3，4場也還是可以承受的。當然這都是在你沒有發生事故的前提下，如果撞了的話，就很難說了。
在一次練習中失控衝出了賽道，離輪胎牆只相隔了1毫米，人和車都沒事，只是「帶走了」不少石子
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結語：
SpecMiata的場地賽和計時賽是不同的類型，但也都是賽車，都有風險，所以入坑請謹慎。蘿蔔青菜都有所愛，想參加哪種看你自己。有些運動可能只有自己親自試過才知道哪個更適合自己。
個人覺得SpecMiata的最大樂趣在於wheel to wheel的那種比拼帶來的樂趣。當然都需要自己有一定的駕駛水平才可以享受這種比賽的樂趣。參加比賽之前還是需要多練習才可以。
SpecMiata這個組別的另一個特點是，車子之間的性能差異一般很小，所以比拼的更多的是車手水平，而非車子本身。Miata雖然馬力很小，不到200匹，但如果連200匹的車子都handle不了，怎麼能把四五百匹的車子開到極限呢。
所以從提高自身駕駛水平的角度，Miata絕對是個神車，SpecMiata更是值得入坑的賽車。最後感謝張昊鵬同學帶我入了SpecMiata的這個「坑」，但還沒有同場競技過，希望以後有機會。
作為一個汽車ABS/ESP研發工程師，提高自己對車子的掌控水平也對工作本身也有很大幫助。願有賽車夢的同行們或非同行們都可以早日圓夢。
也希望有一天可以在美國的賽車比賽中有個好成績，讓五星紅旗也這裡飄起。
感謝車友們看我嘮叨了這麼多，可能有點用處。如果有問題，我儘量解答。希望更多車友加入到SpecMiata的隊伍中。
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