我們中國土豪愛紅杉Toyota Sequoia TRD Pro遠甚過愛陸巡，只可惜紅杉一車難求，而2020款紅杉更是難覓蹤跡。
2000年的1月，首次亮相北美車展（2000-2007年）
第一代豐田全尺寸SUV紅杉Sequoia擁有豐田其它車輛無可比擬的大小，擁有城市化的寧靜、舒適、豪華的質感。4.7L V8發動機，功率為240馬力，匹配四檔自動變速箱，並且同時提供兩驅版和四驅版。也正是因為它的各方面都吻合美國人的用車需求，紅杉一經上市就成為了豐田在北美最暢銷的SUV之一。
2007年11月，豐田在洛杉磯車展上發布全新換代的第二代紅杉（2007至今）
依然是基於tundra 皮卡的平臺，採用全新設計的底盤，承載能力和剛性更佳，同時也保證日常使用所必須的舒適性。搭載來自雷克薩斯LX570的5.7升DOHC V8發動機，採用豐田引以為豪的VVT-i可變氣門正時系統，最大馬力達到了381匹。另外還沿用了更為經典的4.7升發動機，與之相匹配的是6速自動變速箱。而底盤的設置提供有四驅和兩驅來選擇。
2018年第2代紅杉進行了改款，但沒有進行重大重新設計，但其坦途Tundra平臺令我感到非常失望。與任何其他全尺寸皮卡相比，它的精簡程度，效率，功能，安全性和先進性均不高，因此不值得推薦。
雖然2020款紅杉也是如此，但很多人卻喜歡它
紅杉犧牲效率和精緻度以換取耐用性。如果您希望使用一款十年以上，那紅杉將是一個不錯的選擇，但是值得記住的是，這款全尺寸車架式SUV並不脆弱。
1、2020款紅杉相對於坦途的最大優勢是獨立的後懸架，這可以很好的應對令人不安的彎延和崎嶇路面，並使SUV的動力從「太煩人」變為「還不錯」。這款TRD Pro的柔和彈簧和越野Fox Racing避震器進一步改善了這種情況。令人驚訝的是，它善於吸收巨大的衝擊力，特別是對於擁擠不堪的城市街道。儘管有獨立的後懸架，但底盤調校絕對是過時的，軟設置並不適合大型顛簸路面。
2、像坦途一樣，紅杉具有無限的魅力。5.7升V8發動機像石頭一樣的可靠和堅固，曾出現在各種陸地巡洋艦和兩輛超越1,000,000英裡的坦途上。紅杉憑藉其巨大的內部和越野抱負，繼承了陸地巡洋艦和坦途的入侵能力。
3、在美國環保局的評估中為13英裡/加侖（18L/100KM），公路上為17英裡/加侖（13.8L/100KM）。這是非常糟糕的油耗表現，這是很差的成績，甚至落後於6.2升的GM triplets和5.6升的日產途樂Armada。
4、紅杉5.7可以實現6.7秒內0-100KMH加速。紅杉V8的怒吼聲令人滿足，搭載舊的六速變速箱，發動機必須賣力工作才能推動這個龐然大物行駛。腳踩油門，變速箱的響應速度變慢，但車身不會因速度變化而晃動。
5、這款的試駕車標價為66129美元（44萬元人民幣，而在國內更是百萬級豪車），坦率地說，對於這個價格來說，紅杉內飾就是一個玩笑，它按理說應該提供一些豪華的配置。豐田在這方面甚至沒有任何嘗試，內飾與紅杉首次出現時一樣的爛攤子。
紅杉與第一款iPhone同時進行設計，多年來，這種內飾經過了簡單的翻新，以增添些許新鮮感。但是車廂內的所有物品要麼都是未經修飾的廉價塑料，要麼是低廉價的其他材料。而暗淡的紅色開關、設備背光和圓頂燈發出的微弱的黃色光不由讓我想起了那些退休的二手車。
6、它具有雷達巡航控制系統和CarPlay，但是這兩個系統都是修修補補的產物：巡航控制系統反應遲鈍且無法使用，CarPlay生活在一個微小，反應遲鈍的觸控螢幕中，而且中控屏離司機太遠了。
7、在過去的20年裡，汽車變得越來越潮，但沒有太大改變的紅杉錯過了所有這些。主駕座椅長途行駛時沒有支撐力，完全不舒適；第二排的座位更糟，第三排感覺就是上輩子跟乘坐者有仇。電動尾門工作很慢，甚至可以說是反應遲鈍。
但所有這些缺點都不能擊潰紅杉，太多人無法抗拒它相對舒適和功能強大的事實，它只會要求購買者做出很多妥協。
在以無懈可擊的設計，出色的內飾或效率而聞名的同類產品中，紅杉成為美國大街上最醜，最差，最LOW的SUV。它遠沒有福特Expedition，Chevy Tahoe或GMC Yukon那麼精緻。但它就是「西方不敗」，仍然很迷人，其堅固的V8永不過時，並且其設計適合於角色扮演。但是專業的汽車人士是不會花近70,000美元購買它的。